通常人們提到歐洲汽車，都會津津樂道幾十年來為數(shù)眾多的“小鋼炮”，一定程度上歸納出了歐系汽車的特點。一是操控出眾，再有就是發(fā)動機高效有勁。就拿3008和途觀這兩款緊湊型SUV來說，低速沖動、高速穩(wěn)進，性能車的動力特性也在3008和途觀兩款緊湊SUV上有所表現(xiàn)，不偏不倚、各占一項。

　　同樣“貴”為歐系，3008的THP和途觀的TSI兩款渦輪增壓發(fā)動機技術特點惺惺相惜：都是渦輪增壓，都是缸內直噴。求同存異之處，也在各種細節(jié)中有所展現(xiàn)。

　　極限沖刺中的玄機

　　3008的起步加速很強勁，這一點是得到國內眾多媒體在麗江試駕會之后認證的，參加過“都市樂駕會”的試駕用戶也一樣予以認可。僅為0.31的風阻系數(shù)，以及全鋁制發(fā)動機為代表構成的輕量化體系為其擺脫了加速中的束縛，發(fā)動機則貢獻了加速中強勁的沖擊力，也難怪這款1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機能夠同時捧得國際年度發(fā)動機大獎、沃德年度十佳發(fā)動機大獎兩大國際權威發(fā)動機獎項，國際年度發(fā)動機大獎更是一拿6年從未停歇。

　　途觀的1.8 TSI發(fā)動機和3008 1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機的動態(tài)表現(xiàn)各有千秋。仰仗著雙流道渦輪增壓技術，后者在轉數(shù)僅1400的時候就能發(fā)揮240牛米最大扭矩，因此起步加速表現(xiàn)另人印象非常深刻。相比之下，1.8 TSI最大扭矩250牛米，發(fā)力時段則就要延后少許，更重的車身也消耗了部分加速能力。后段加速途觀則畢竟有先天優(yōu)勢。

　　使用方面的經(jīng)濟玄機

　　3008和途觀一個起步加速更牛，一個中段加速有力，就好比1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機是100米賽場上的博爾特，1.8 TSI則是……200米賽場上的博爾特。不過這兩款發(fā)動機誰的日常維護更省心更省銀子?這個可能是消費者更關注的問題，更何況極限能量兩者本身就不相伯仲。

　　燒機油一度是渦輪增壓發(fā)動機的阿喀琉斯之踵，原因之一就是要靠機油冷卻，以至于雖然發(fā)動機原理是先進的廢氣循環(huán)利用，日常應用卻是停車后不能立刻熄火而是要怠速冷卻一段時間這樣的“返古”手段。途觀1.8 TSI應用水冷系統(tǒng)提出解決辦法，寶馬和標致再進一步給出雙冷卻系統(tǒng)作為萬全之策。3008的1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機在熄火后獨立的電子水泵會持續(xù)工作以確保渦輪散熱，而且后者采用全鋁缸體，較1.8 TSI的鑄鐵缸體也更助于散熱。

　　雖同為渦輪增壓技術，但兩款發(fā)動機在油耗經(jīng)濟性上卻大有差異。3008由于采用全鋁合金材質，“體重”比普通發(fā)動機要輕30%，加上雙渦道的高效性，使得3008的綜合油耗是百公里8個油，且適配國內93號汽油，充分體現(xiàn)經(jīng)濟高效。途觀相對挑剔些，需要97號汽油細糧伺候。對于普通用戶來說，是否實用、省心或許才是他們最為關注的要務。

　　小結：雙流道+雙冷卻，1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機好事成雙，3008表現(xiàn)出來則是性能、耐用雙管齊下。1.8 TSI則有口碑及保有量層面毋庸置疑的優(yōu)勢。新有新的勁，老有老的范，兩者的發(fā)動機各有千秋，對于時常穿梭于走走停停的擁堵道路，并且不時進行長途旅行的城市SUV來說，想來沒什么會比這些更能讓車主歡喜的了。