康巴漢子丁真因?yàn)橐欢?秒的小視頻火了，連人民日?qǐng)?bào)都親自發(fā)文稱丁真“透著年輕人的樸實(shí)和堅(jiān)定”，呼吁社會(huì)珍視‘丁真?zhèn)?rsquo;的純真。但你有可能不知這個(gè)身穿藏族服飾的小伙其實(shí)是個(gè)不折不扣的四川娃。

　　而捷達(dá)（詢底價(jià)|查參配），一個(gè)生于大眾，長(zhǎng)于中國(guó)，造于成都的品牌，不僅跟丁真一樣同是四川娃，更跟丁真一樣有著堅(jiān)守初心、務(wù)實(shí)靠譜的品質(zhì)。

　　四川娃開(kāi)捷達(dá)

　　四川，可以說(shuō)是展現(xiàn)各路車企神通的大舞臺(tái)，無(wú)論是吉利和沃爾沃的核心布局，還是豐田、PSA、大眾、一汽等等在此進(jìn)行長(zhǎng)期駐扎，亦或是重汽、解放、江淮等商用車大咖的進(jìn)駐，都顯現(xiàn)出了四川作為西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略中的作用。

　　而捷達(dá)品牌旗下繼承了老捷達(dá)原味血統(tǒng)的捷達(dá)VA3、注重駕控樂(lè)趣的緊湊型SUV VS5以及新生代家庭的中型SUV VS7，全都在一汽-大眾成都分公司與大眾品牌車型共線生產(chǎn)，成都分公司按照大眾全球技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在制造工藝、材料及技術(shù)上都屬全球頂尖水平。捷達(dá)品牌全系車型都采用世界領(lǐng)先的德系制造工藝與制造材料，激光焊接、一體沖壓成型等先進(jìn)制造工藝，車身高達(dá)78%高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用比例，與大眾品牌旗下車型絲毫無(wú)異。

　　而且更為重要的是，捷達(dá)工廠經(jīng)過(guò)多年的生產(chǎn)建設(shè)，生產(chǎn)線的效率和工人的技術(shù)熟練程度都很高。特別是各種設(shè)備成本已經(jīng)攤薄，為提升產(chǎn)品的性價(jià)比打下了夯實(shí)的基礎(chǔ)。

　　堅(jiān)守初心，“不走捷徑”的捷達(dá)

　　社會(huì)越來(lái)越浮躁，越反襯出丁真身上的質(zhì)樸氣質(zhì)。他在爆紅后拒絕簽約網(wǎng)紅公司，而是轉(zhuǎn)身進(jìn)入國(guó)企，成為家鄉(xiāng)旅游形象大使，在不走捷徑這一點(diǎn)上跟捷達(dá)品牌出奇的一致。

　　捷達(dá)深知，“造老百姓買得起的好車”的背后永遠(yuǎn)離不開(kāi)捷達(dá)的德系品質(zhì)，在這條道路上沒(méi)有任何捷徑可走。從29年前引入一汽-大眾生產(chǎn)的那一刻開(kāi)始，捷達(dá)就是按照全球化的現(xiàn)代化生產(chǎn)模式和工藝去生產(chǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行了大眾全球統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)。

　　而今天的捷達(dá)品牌繼續(xù)堅(jiān)守那份初心，除了與大眾速騰共線生產(chǎn)外，在品控上，每一輛下線的捷達(dá)車都嚴(yán)格遵循康采恩生產(chǎn)體系（KPS）和奧迪特評(píng)審體系（AUDIT），以最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整車開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行把控，全面保障產(chǎn)品的高品質(zhì)落地。

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)，捷達(dá)三款車型的千車故障數(shù)據(jù)分別為4.1、7.3和4.3，平均故障次數(shù)僅為4.5次，這樣的數(shù)據(jù)甚至比大眾和奧迪都要更好，在現(xiàn)有的合資企業(yè)陣營(yíng)中，大部分車型三個(gè)月后千車故障超過(guò)5次，許多品牌會(huì)超過(guò)10次，而捷達(dá)品牌4.5個(gè)千車故障的數(shù)據(jù)在業(yè)界中顯得鶴立雞群。

　　而捷達(dá)品牌除了堅(jiān)守高品質(zhì)的初心外，也跟丁真一樣不為外界的誘惑所引誘，堅(jiān)持走自己的路。捷達(dá)去掉一些品牌溢價(jià)，真正讓德系品質(zhì)能以更低的購(gòu)買門檻進(jìn)入到千家萬(wàn)戶。

　　捷達(dá)的成功也是必然

　　在這個(gè)時(shí)代，“紅”容易，難的是一直“紅”下去。營(yíng)銷只是一種手段。在商業(yè)社會(huì)，最終還是要靠產(chǎn)品實(shí)力說(shuō)話。

　　捷達(dá)之所以能取得今天的成績(jī)，最大的原因是旗下車型都采用了“德系三大件”——大眾EA211系列的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、愛(ài)信6AT變速器以及大眾最新的MQB平臺(tái)制造。

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是動(dòng)力輸出還是燃油經(jīng)濟(jì)性，亦或是后期的養(yǎng)護(hù)，都是十分地大眾，簡(jiǎn)而言之就是“挑不出任何毛病”，在合資產(chǎn)品里屬于頂尖的水平。而匹配的MQ250手動(dòng)變速箱和愛(ài)信6AT變速箱更是居家過(guò)日子的標(biāo)配，后者平順性更不必多說(shuō)，市面上一流水平，同時(shí)在長(zhǎng)期穩(wěn)定性上也有著更為顯著的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步免除了一些消費(fèi)者的后顧之憂。

　　不僅如此，捷達(dá)在那些看不見(jiàn)的地方所傾注的心血也遠(yuǎn)超用戶想象。比如與日常用車體驗(yàn)息息相關(guān)的內(nèi)飾材料，捷達(dá)采用了巴塞爾的環(huán)保PP材質(zhì)，易打理、無(wú)異味，且對(duì)人體完全無(wú)害。在中國(guó)汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)研與測(cè)評(píng)規(guī)程（CCRT）內(nèi)飾評(píng)測(cè)中，捷達(dá)VS5排名第一，氣味等級(jí)3.0級(jí)。

　　造好車并沒(méi)有什么捷徑可循。捷達(dá)堅(jiān)持在品質(zhì)上腳踏實(shí)地，自然也配得上消費(fèi)者的高度期待。捷達(dá)品牌不忘初心，執(zhí)著于德系品質(zhì)、依靠大眾體系的背書(shū)、德系SUV最高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，捷達(dá)的成功也是必然。

　　寫在最后：在這個(gè)時(shí)代，想“紅”容易，難的是一直“紅”下去。在如今商業(yè)社會(huì)，產(chǎn)品捷達(dá)“四川娃”走的每一步都腳踏實(shí)地。29年的非凡歷程，捷達(dá)用實(shí)力與品質(zhì)收獲了450多萬(wàn)車主的信賴，而這份信賴的背后則是源自于捷達(dá)品牌對(duì)于品質(zhì)與工藝的嚴(yán)苛要求。未來(lái)，捷達(dá)會(huì)將“踏實(shí)”進(jìn)行到底，將繼續(xù)用高品質(zhì)、高性價(jià)比來(lái)服務(wù)更多用戶，力爭(zhēng)做“人民的捷達(dá)”，讓人民都開(kāi)上德系好車。