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數(shù)百億資金押注研發(fā)

改變的背后來自于觀致汽車母公司寶能集團(tuán)造車的初心，雖然外界質(zhì)疑不斷，但寶能用自己的節(jié)奏表達(dá)了專注造車的態(tài)度。據(jù)悉，寶能已為觀致注入了超過200億元資金，絕大多數(shù)都投入了研發(fā)上。接下來，觀致會保持每年推出1-2款全新車型的節(jié)奏，到2025年實現(xiàn)從轎車、SUV到MPV、從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型、從A0級到B級車型的覆蓋，為消費者提供更為全面、豐富的產(chǎn)品選擇。2021年，觀致會有一款全新的燃油轎車上市，同時基于xEV 平臺的新能源產(chǎn)品也將上市。

“我們不認(rèn)為未來汽車僅僅是純電車，或者僅僅是燃油車，在很長一段時間內(nèi)，中國汽車市場上還是會多種技術(shù)路徑并存。”觀致汽車CTO 兼研究院院長柏爭先談到對于未來的思考。

由寶能汽車集團(tuán)自主研發(fā)的xEV平臺具備高度的可延展性，支持BEV（純電動汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）、REV（增程式電動汽車）等多種動力，將在觀致品牌率先量產(chǎn)。在汽車“四化”領(lǐng)域，柏爭先談到，觀致汽車也在加速轉(zhuǎn)型。“我們成立了軟件部門，招攬了大量的軟件人才，利用寶能汽車集團(tuán)的資源，我們在深圳成立了動力電池、動力總成和智能網(wǎng)聯(lián)研究院。我們要很好利用這些資源來推動和主動安全相關(guān)的、和駕駛體驗相關(guān)的車輛方面的技術(shù)，并落實在觀致的產(chǎn)品上。”

在前不久寶能西安工廠舉辦的下線儀式上，寶能汽車自主研發(fā)的新能源xEV平臺首車暨寶能增程式電動汽車（REV）正式下線。這款增程式電動車沒有純電動車的里程焦慮，同時又可以享受純電動車同樣的駕乘體驗，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，其油耗較燃油車將降低30%-35%左右，更經(jīng)濟(jì)實惠。據(jù)了解，該技術(shù)由寶能旗下觀致汽車CEO、曾經(jīng)開發(fā)過全球最暢銷電動車平臺的矢島和男等來自全球的寶能新能源人才團(tuán)隊共同開發(fā)完成。

自9月底北京車展上，xEV平臺首度亮相后不到2個月的時間，基于該平臺的首車即在西安基地下線，彰顯寶能汽車集團(tuán)的高效率。而由深圳寶能汽車制造基地代工生產(chǎn)的帝艾斯 9國產(chǎn)版車型也將于四季度上市發(fā)售，未來將完全在中國進(jìn)行生產(chǎn)，隨后銷往全球。

作為PSA旗下的高端品牌，DS在歐洲廣為認(rèn)知。PSA選擇由寶能汽車集團(tuán)代工DS旗下旗艦車型，也表現(xiàn)出對后者在制造和流程管理體系的認(rèn)可。據(jù)了解，目前寶能汽車集團(tuán)正在籌劃一個全新的高端汽車品牌，定位將高于觀致汽車。

全產(chǎn)業(yè)鏈布局加速積淀

為了支持未來汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，寶能汽車集團(tuán)也在加強(qiáng)電池等核心零部件的布局。目前，寶能汽車已經(jīng)成立了鴻鵬新能源、臻宇新能源動力科技兩個全資子公司，進(jìn)行新能源汽車動力系統(tǒng)研發(fā)。11月16日，寶能汽車又宣布正式成立汽車軟件公司，名為前海七劍科技（深圳）有限公司。

而就在日前，注冊資本達(dá)到50億元的寶能汽車零部件有限公司也于深圳市成立，該公司由寶能汽車集團(tuán)有限公司全資持股，主要經(jīng)營國內(nèi)貿(mào)易和經(jīng)營進(jìn)出口業(yè)務(wù)。其中包含汽車零部件、沖壓件、鍛造件、生產(chǎn)、銷售等。自此，寶能汽車已在零部件、軟件研發(fā)、整車制造和銷售方面形成了完整的供應(yīng)鏈體系。

在產(chǎn)能方面，寶能汽車規(guī)劃的七大整車制造基地中，常熟和西安基地都已經(jīng)建成投產(chǎn)，而位于昆山、貴陽、昆明、深圳、廣州的五大制造基地仍在建設(shè)中。

造車，是寶能集團(tuán)董事長姚振華和寶能集團(tuán)目前最重視的業(yè)務(wù)板塊，也是“制造寶能”、“科技寶能”、“民生寶能”三大戰(zhàn)略的重要落腳點之一。在他主持召開10月寶能集團(tuán)董事長辦公會上，姚振華強(qiáng)調(diào)深圳正面臨前所未有的第二次機(jī)遇，未來粵港澳大灣區(qū)也勢必會成為國內(nèi)最具競爭力的區(qū)域之一，寶能集團(tuán)將抓住這一戰(zhàn)略機(jī)遇，立足大灣區(qū)，深耕全國，敢想敢干，為二次騰飛創(chuàng)造新的機(jī)會。這也意味著，寶能入局汽車，并非投機(jī)，而是希望借力出行這一大市場，真正串聯(lián)起民生的各個領(lǐng)域。

中國汽車產(chǎn)業(yè)自2018年首次下行以來，過去一年多的時間，格局已經(jīng)全然改變，隨著一些弱勢品牌的出清，以及消費升級，年輕人對于智能化和創(chuàng)新有更多需求的大背景下，更多的新生力量將借機(jī)生長，并有望在未來的新格局中占領(lǐng)一席之地。