【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）的全稱翻譯過來是“均質(zhì)充量壓燃”。創(chuàng)馳藍天第二代發(fā)動機Skyactiv-X引入了HCCI，這也是世界上第一款搭載了HCCI點火的量產(chǎn)發(fā)動機，馬自達決定在2019年正式量產(chǎn)Skyactiv-X。國內(nèi)的馬自達在Skyactiv-X基礎(chǔ)上還加入了24V輕混技術(shù)，所以國內(nèi)官方稱之為“長安馬自達e-創(chuàng)馳藍天X”。

　　壓燃的工作模式在汽油機上并不多見，但在柴油機上卻是主流。因為柴油機里面是沒有火花塞的，都是依靠壓縮混合氣來實現(xiàn)混合氣燃燒爆炸的。而這樣的工作模式，也讓柴油機熱效率更高更省油。所以一直以來，工程師們都在想，汽油機如果也能用上壓燃技術(shù)，那就更加完美了。

　　不過HCCI實際上與柴油機上的壓燃還是有一定的區(qū)別，柴油機的壓燃還是存在火焰燃燒的傳播過程。而HCCI則是燃燒在多個位置同時發(fā)生，并沒有出現(xiàn)可辨別的火焰?zhèn)鬟f過程，其燃燒速度和效率比柴油機的壓燃還要更優(yōu)。

　　HCCI能實現(xiàn)較高的壓縮比和比熱比，還能完全和快速地燃燒稀薄混合氣，實現(xiàn)多點大面積同時壓縮著火，沒有傳統(tǒng)火花塞點燃的火焰?zhèn)鞑ミ^程，所以壓縮點火可以在極短的時間內(nèi)完成燃燒放熱，以提高發(fā)動機效率。而火花塞點火式發(fā)動機有火焰?zhèn)鞑サ拿黠@時間延遲?？偟膩碚f，HCCI的好處就在于熱效率高、較低氮氧化物及顆粒物排放、輸出穩(wěn)定。

　　當然，汽油機要實現(xiàn)HCCI的話，還存在著火時刻以及燃燒過程難控制、可穩(wěn)定運行負荷范圍小、冷啟動性能差等幾個關(guān)鍵障礙。而這些問題就像一座大山一樣，讓各大研究汽油HCCI的車企最終無法做到量產(chǎn)。

　　可這個世界，有一個頭鐵的車企，偏偏就想把汽油HCCI發(fā)動機量產(chǎn)。沒想到最后還給它做成功了，它就是馬自達。不過馬自達也沒辦法實現(xiàn)真正的的汽油HCCI（也就是不帶火花塞，純通過壓燃實現(xiàn)發(fā)動機工作）。但機智的馬自達通過技術(shù)手段實現(xiàn)了汽油HCCI，馬自達通過利用火花塞點火輔助實現(xiàn)HCCI工作，這種方式被馬自達成為SPCCI（火花塞輔助控制壓燃技術(shù)）。

　　SPCCI是通過在壓縮行程接近上止點時，噴油嘴會再二次噴入一點燃油，再通過火花點燃一這部分混合氣，隨后這部分混合氣爆炸并膨脹，為缸內(nèi)創(chuàng)造接下來壓縮自燃所需的壓力和溫度（但在活塞未到達上止點時混合氣仍保持在自燃程度以下，因為此時缸內(nèi)空氣比例遠大于燃油），當活塞繼續(xù)向上運行，直到到上止點時，缸內(nèi)其余的混合氣因為缸內(nèi)壓力和溫度都達到了合適的點，最終混合氣就多點同時自燃，實現(xiàn)了HCCI均質(zhì)壓燃。

　　所以各位不要誤會馬自達的Skyactiv-X就不需要火花塞，恰恰相反的是，全程都需要火花塞參與。當然，雖然有火花塞參與點燃混合氣，但火花塞點火僅僅作為為壓燃創(chuàng)造條件的輔助手段，氣缸中絕大部分混合氣都是通過壓燃燃燒的，并非是被火花塞引燃的。

　　馬自達的SPCCI可工作的區(qū)間還是比較寬泛的，基本上非高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能在SPCCI模式下運行。但在一些需要全力輸出的工況，SPCC模式就不能實現(xiàn)，所以這個時候就轉(zhuǎn)為使用常規(guī)的SI火花塞點燃工作模式。馬自達這套Skyactiv-X動力系統(tǒng)，相比一代Skyactiv-G發(fā)動機，可節(jié)省30%的燃油。

　　另外，Skyactiv-X發(fā)動機的節(jié)氣門是保持全開狀態(tài)，動力大小由燃油噴射量決定（這點跟柴油發(fā)動機類似）。正是由于沒有了節(jié)氣門的阻礙，所以進氣管阻力小，吸入空氣可以無遲滯地到達氣缸，所以Skyactiv-X發(fā)動機初段動力響應(yīng)性優(yōu)異。這點從實際體驗中也可以感知到，在同一款車型中，使用2.0L自吸和2.0L壓燃發(fā)動機的感受差異是比較大的，在起步到油門中段這個區(qū)間，你會感覺整車提速快了不少。但在油門后段加速表現(xiàn)就跟老發(fā)動機沒什么差異了。

　　從技術(shù)方面來看，長安馬自達e-創(chuàng)馳藍天X這套動力總成確實是領(lǐng)先的，并且是獨家壟斷的領(lǐng)先，全地球也就馬自達一家實現(xiàn)了汽油HCCI發(fā)動機的量產(chǎn)。其實小編是很意外馬自達會把這項技術(shù)引入到國內(nèi)銷售的，因為Skyactiv-X發(fā)動機屬于全新的產(chǎn)品，未經(jīng)過大規(guī)模量產(chǎn)的考驗，放到國內(nèi)環(huán)境中，很容易因為使用環(huán)境差異出現(xiàn)故障。從這個角度來看，馬自達對自家的產(chǎn)品還是相當自信的，不過這具全進口的發(fā)動機質(zhì)量如何，還得等到日后時間驗證。

　　有時候不得不感慨，同樣是日系車企，馬自達是這么自信敢于引入新技術(shù)，而豐田卻是那么保守，新技術(shù)除非在其他國家已經(jīng)大規(guī)模使用，否則別指望能引入國內(nèi)。當然，這其中除了廠商自身的品牌調(diào)性差異外，還與廠商整體策略、體量有關(guān)系，豐田希望保住自己的質(zhì)量口碑，所以不會輕易用新技術(shù)，而馬自達需要新技術(shù)來吸引消費者的關(guān)注。

　　昂克賽拉X壓燃尊榮型相比原來的2.0L頂配車型價格相差了2.1萬元，2萬多塊，在這個時代說多其實也不多，但放在一款緊湊級車型上，這2萬塊就很貴了。

　　壓燃的昂克賽拉指導(dǎo)價為18.99萬元，比原來的頂配16.89萬還是貴了不少。算上購置稅、保險等費用，壓燃版車型落地就要21萬了。而壓燃昂克賽拉貴的這2.1萬元，除了更換Skyactiv-X發(fā)動機外，還多了全景影像、遠程啟動、前雷達、GPS導(dǎo)航等功能。

　　而壓燃發(fā)動機帶來的好處，除了油門初段和中段加速更快外，還有油耗的下降。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，壓燃版的昂克賽拉綜合油耗為5.2L/100km，而普通2.0L版本則為5.8L/100km。壓燃版的CX-30綜合油耗為5.5L/100km，而普通2.0L版本則為6.1L/100km。其實看完這個數(shù)據(jù)，估計各位跟小編一樣，內(nèi)心都是有很多個問號的：不是說黑科技嗎？不是說能降低30%油耗嗎？就這？？

　　對于油耗這個問題，大家覺得失望是因為前期的期望值太高了，也可能是馬自達的Skyactiv-X的宣傳太有效了，讓消費者都覺得這技術(shù)是內(nèi)燃機時代的救星。其實作為新興的技術(shù)，在初代機上很難指望會有革命性的性能出現(xiàn)。想要更好地享受新技術(shù)的好處，還得看二代甚至三代產(chǎn)品，這時技術(shù)的優(yōu)化升級會更加到位，質(zhì)量也更為穩(wěn)定。馬自達的現(xiàn)狀其實跟日產(chǎn)、英菲尼迪是一樣的，日產(chǎn)集團推出了全世界第一款量產(chǎn)的機械可變壓縮比發(fā)動機，真正實現(xiàn)了缸內(nèi)壓縮比物理可變。但這項突破性的技術(shù)背后，除了動力表現(xiàn)好外，在油耗方面并沒有人們想象中那么美好，只是相比傳統(tǒng)機型稍好那么一點。

　　其實長安馬自達e-創(chuàng)馳藍天X這套動力總成，相比原來的2.0L來說并沒有貴太多，要知道這具Skyactiv-X發(fā)動機是純進口的，而原來的2.0L發(fā)動機是國產(chǎn)的。另外，Skyactiv-X發(fā)動機為了達成壓燃的效果，增加了不少的新部件，例如缸壓傳感器、特別設(shè)計的火花塞、噴油壓力高達700bar（主流汽油直噴壓力在250-300bar之間）的噴油嘴、帶電控離合的機械增壓器等等，所以Skyactiv-X發(fā)動機的綜合成本要比原來的2.0L發(fā)動機高。從技術(shù)這個層面來說，2萬塊的加價幅度，倒不算貴。不過我相信國內(nèi)能夠認同這項技術(shù)，并愿意為之付款2萬塊的朋友，應(yīng)該是鳳毛麟角的。

　　e-創(chuàng)馳藍天X雖然技術(shù)上是妥妥的高大上，不過馬自達這回還是老結(jié)果：網(wǎng)上一堆人嗨但線下訂單不見蹤影，甚至于在論壇上也沒有能夠掀起太多的水花。這樣的結(jié)果我相信馬自達其實也是意料之中的，畢竟這個價格馬自達也清楚地知道，屬于高處不勝寒。另外就是這個技術(shù)帶出來的性能表現(xiàn)并沒有消費者想象中那么大，所以也吸引不到什么消費者關(guān)注。

　　不過，縱使很多人覺得e-創(chuàng)馳藍天X這玩意就是前瞻性產(chǎn)物，實際吸引力不夠。但小編還是認為，馬自達敢于引進這項技術(shù)進行銷售，這本身就是一個勇氣之舉，希望更多廠商可以引入更多新的、實際的技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廈門01）