這段時(shí)間,汽車的正面25%偏置碰撞被推上風(fēng)口浪尖,似乎通過這個(gè)小偏置碰撞,就能獲得全面安全性認(rèn)證。其實(shí)不然,因?yàn)榇蠹液雎粤司彌_距離更小、更容易侵害人體的側(cè)面碰撞事故。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)表明,我國交通事故中25%正面偏置約占總事故數(shù)的14%,然而側(cè)面碰撞的事故的發(fā)生率卻足足占到約30%,并且死亡率高達(dá)44%。

　　因此,車輛僅針對(duì)正面25%偏置碰撞進(jìn)行安全設(shè)計(jì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,一款真正全方位安全的車型,必須同時(shí)在側(cè)面碰撞中擁有極佳的保護(hù)度。沃爾沃汽車是“安全”的代名詞,作為沃爾沃汽車集團(tuán)的純電高性能汽車品牌極星,自然傳承了沃爾沃“安全至上”的造車理念,旗下車型極星2不僅配置了Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、低速警示音等主動(dòng)安全系統(tǒng),同時(shí)其對(duì)側(cè)面被動(dòng)碰撞安全的考量,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)水平,從而在被動(dòng)安全性上足夠全面。

　　遠(yuǎn)高于同級(jí)純電車的側(cè)面碰撞強(qiáng)度

　　在汽車碰撞事故中,車身既作用于潰縮吸能,又需要作為高強(qiáng)度座艙,來保護(hù)車內(nèi)駕乘人員的安全,因此車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及鋼材的選用極為重要。采用籠式車身的極星2,繼承了沃爾沃的傳統(tǒng),加入了大量的超高強(qiáng)度的硼鋼,使用比例達(dá)到全車的67%,遠(yuǎn)超同級(jí)車型,抗拉強(qiáng)度高達(dá)1300Mpa,形成及其堅(jiān)固的成員艙。

　　作為CMA平臺(tái)架構(gòu)下誕生的純電車,極星2的動(dòng)力總成是由前后雙電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),省去巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)后,前機(jī)蓋的下方留出一個(gè)前備廂,但卻沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的吸能作用。因此考慮周全的極星2,創(chuàng)新性地在車頭下方設(shè)計(jì)下部載荷路徑(FLLP),可在正面碰撞中很好地吸收能量。

　　而在側(cè)面碰撞中,極星2創(chuàng)新性地加入“SPOC模塊”,在車輛兩側(cè)防火墻邊緣裝配實(shí)心鋁塊,不僅有效降低正面碰撞中,輪胎和其他部件對(duì)成員艙的入侵,提升25%偏置碰撞中的安全性。同時(shí)極大降低了在側(cè)面碰撞車身的形變,從而減輕車內(nèi)乘員受到的傷害,并且阻止對(duì)電池組造成破壞,這樣的設(shè)計(jì)與采用碳纖維一體式座艙的超跑,則有異曲同工之妙。

　　打造純電車的安全性更加不容易

　　因?yàn)?ldquo;不穩(wěn)定”的電池組存在,像極星2這樣的純電車在被動(dòng)安全性的構(gòu)建上更為不易,盡管在側(cè)面結(jié)構(gòu)安全性中,極星2已是同級(jí)標(biāo)桿,但它依舊不放過每個(gè)保護(hù)這塊71千瓦時(shí)電池組的方法。

　　極星2的電池組可分為27個(gè)鋰離子動(dòng)力電池模組,每個(gè)模組又有12個(gè)軟包電芯,以每9個(gè)模組串聯(lián)、3個(gè)大模塊并聯(lián)的方式釋放電流。極星2用鋁制外殼對(duì)27個(gè)模組進(jìn)行包裹,并布置了鋁合金托盤和鋼制護(hù)板,使其被完全封閉在底盤中。而在排布方式上,27個(gè)模組以H型分布,在與底盤進(jìn)行無縫結(jié)合同時(shí),又提升了35%的抗扭強(qiáng)度。

　　純電車發(fā)生碰撞后,電池是最為核心的安全要素,極星2的每個(gè)電池模組中都布置有CMU(監(jiān)控單元),監(jiān)測電流、電壓、溫度等,在發(fā)生碰撞時(shí)BMU控制單元會(huì)迅速斷電,從而防止電池組漏電、自燃等風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生,確保車輛沒有帶電的危險(xiǎn)。在研發(fā)之初,極星2的電池組就經(jīng)歷了多種虛擬與物理性能測試,確保每個(gè)電池組的質(zhì)量可靠,使每輛極星2都具有安全品質(zhì)。

　　而在日常駕駛中,采用水冷板、與電驅(qū)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的熱管理系統(tǒng),又能時(shí)刻保證極星2的電池溫度始終保持在合理狀態(tài),既確保安全,又提升效能。

　　創(chuàng)新設(shè)計(jì)讓車內(nèi)人員側(cè)面安全再進(jìn)一步

　　安全帶在車輛發(fā)生碰撞時(shí),能夠約束駕乘人員,減少與內(nèi)飾發(fā)生碰撞或避免被拋出窗外,而安全氣囊正是這一過程中的“最佳伴侶”。除了主、副駕駛的正面安全氣囊,越來越多車型意識(shí)到側(cè)面碰撞的安全性,因此側(cè)面安全氣囊、側(cè)面安全氣簾已廣泛普及,十幾萬的車型就有配置,標(biāo)配6安全氣囊、7安全氣囊等,成為車型重要的安全宣傳賣點(diǎn)。不過,這并不能說明側(cè)面安全氣囊的安全性已足夠全面,自上世紀(jì)80年代側(cè)面氣囊廣泛應(yīng)用后,汽車側(cè)面安全氣囊的發(fā)展開始停滯不前。

　　擺動(dòng)的沙袋,只在一側(cè)伸手?jǐn)r截并不能讓它完全停止運(yùn)動(dòng),當(dāng)車輛側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí),由于慣性的原因前排乘客就像沙袋一樣左右擺動(dòng)。傳統(tǒng)的側(cè)面氣囊/氣簾只能充當(dāng)乘客與車門內(nèi)側(cè)、車窗之間的“緩沖帶”,減少駕乘人員承受來自車外一側(cè)的沖擊與傷害,卻無法減輕另一側(cè),也就是靠中央扶手一側(cè)的碰撞與沖擊,更無法限制前排駕乘人員的左右擺動(dòng)狀態(tài)。

　　極星2正是認(rèn)識(shí)到這樣的側(cè)面碰撞保護(hù)缺陷,因此創(chuàng)新使用了非撞擊側(cè)雙安全氣囊,這項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)的安全氣囊技術(shù),在極星2發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí),可讓前排乘客同時(shí)獲得來自前方和兩側(cè)氣囊的保護(hù),達(dá)到最為合理且全面的保護(hù)狀態(tài)。同時(shí),極星2還標(biāo)配8個(gè)安全氣囊,除了非撞擊側(cè)雙安全氣囊之外,還包括兩個(gè)前氣囊、兩個(gè)外側(cè)安全氣囊、兩個(gè)側(cè)面安全氣簾,使全車人員均得到最周到的保護(hù)。

　　不僅如此,極星2還將人員安全從車內(nèi)延伸至車外,我國交通事故中遇難者約25%為行人,為此極星2配置了PPS行人保護(hù)系統(tǒng)。在20-50km/h的時(shí)速下,當(dāng)傳感器檢測到極星2與行人發(fā)生正面碰撞后,前機(jī)蓋將自動(dòng)彈起并略微向后移動(dòng),增加行人頭部、胸部與車輛之間的形變緩沖空間,從而減少行人受到的傷害。

　　總結(jié)

　　如果說沃爾沃汽車是燃油車中的安全性能代表,那么誕生自沃爾沃集團(tuán)和吉利控股的極星汽車,就是將安全做到極致的純電車代表。它在繼承中又創(chuàng)新,極星2的高強(qiáng)度車身、主動(dòng)安全配置正是繼承了沃爾沃的安全執(zhí)著,同時(shí)下部載荷路徑、SPOC模塊、非撞擊側(cè)雙安全氣囊等設(shè)計(jì),又體現(xiàn)它作為一款純電車,對(duì)駕乘人員安全的負(fù)責(zé),尤其是側(cè)面被動(dòng)安全性的全面提升,無疑讓極星2成為行業(yè)安全標(biāo)桿。