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對(duì)于法系車的理解，相信很多人還停留在風(fēng)格迥異而格格不入的外觀亦或技術(shù)老舊油耗高等等的固有思想之中，時(shí)至今日也沒(méi)有太多起色，口碑難以得到提升，使得如今提起法系車大部分消費(fèi)者仍然會(huì)保留多年前的觀點(diǎn)。

其實(shí)從近幾年一些法系品牌推出的車型中不難看出，外觀上已有顛覆性轉(zhuǎn)變?cè)絹?lái)越迎合中國(guó)市場(chǎng)；而且在內(nèi)飾的用材和精致度以及拼裝工藝呈現(xiàn)出的精致感都是引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，更值得一提的是其自知“沉睡”多年品牌影響力已所剩無(wú)幾，所以從定價(jià)上也是要低于其他主流合資車型的，就比如我們今天要說(shuō)的這款東風(fēng)標(biāo)致508L。

首先是顏值造詣，現(xiàn)款508L采用更為激進(jìn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，具體而言，前臉采用標(biāo)致家族最新一代“獅吼式”前臉，融入“點(diǎn)狀化”前進(jìn)氣格柵以及獠牙LED日行燈后，呈現(xiàn)出草原雄獅一般的兇猛氣息，而在前臉下方運(yùn)用了對(duì)稱式手法打造出較為平直的進(jìn)氣格柵，與上方犀利的元素結(jié)合后，頗有運(yùn)動(dòng)感。車輛側(cè)身上腰線從前頭燈延伸至后尾燈，并呈后傾姿態(tài)，配合著多幅式“花瓣”輪轂造型，再次突出車輛的激進(jìn)感。而在車輛尾部，最吸睛的莫過(guò)于“獅爪式”尾燈，三段式結(jié)構(gòu)十分新穎，當(dāng)點(diǎn)亮后可以很好地給予后車警覺(jué)性。

來(lái)到內(nèi)飾，508L的整體風(fēng)格與外觀保持一致，依舊是以“運(yùn)動(dòng)”為主題，方向盤采用同級(jí)少有的“雙幅式”結(jié)構(gòu)打造，并且上下位置近乎于純平，配合著航空擋桿以及中控碳纖維元素點(diǎn)綴，更像是一臺(tái)血統(tǒng)純正的跑車內(nèi)飾。內(nèi)部空間方面也很可觀，這也得益于4870/1855/1455的尺寸以及2848mm的軸距，雖說(shuō)參數(shù)表現(xiàn)不算亮眼，但內(nèi)部的空間優(yōu)化做的很到位，儲(chǔ)物或乘坐空間均可達(dá)到同級(jí)中等水平。

動(dòng)力部分，508L搭載1.6T與1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT與8AT變速箱，實(shí)現(xiàn)最大動(dòng)力輸出分別為170ps/250nm以及211ps/300nm，其中1.6T車型算不上高效，在滿載情況下起步稍顯遲疑，但中后段的動(dòng)力響應(yīng)靈敏，值得一提的是該套動(dòng)力系統(tǒng)擁有CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)的融入后，整體的經(jīng)濟(jì)效果很好，百公里油耗僅為6L，完全可以與某些一直以油耗低引以為傲的車系一較高下。而1.8T車型的動(dòng)力相對(duì)要強(qiáng)悍得多，據(jù)媒體實(shí)測(cè)0-100km/h的加速時(shí)間為8.04s，其中40-80km/h的加速時(shí)間為3.5s，動(dòng)力表現(xiàn)很不錯(cuò)。

此外，508L的頂配車型還帶有可變獨(dú)立懸架技術(shù)，根據(jù)路況的不同來(lái)調(diào)教阻尼的軟硬度，這對(duì)舒適性與操控性均提供很大幫助，然而該配置卻要與FOCAL HIFI音響、GT名牌、GT輪轂共同選裝，包含以上四項(xiàng)配置的選裝包價(jià)格為10000元，雖說(shuō)價(jià)格還算“等價(jià)”，但作為一臺(tái)“20萬(wàn)級(jí)”合資B級(jí)車來(lái)說(shuō)“選裝”多多少少聽(tīng)起來(lái)有些不舒服。說(shuō)到配置該車還存在一個(gè)問(wèn)題，便是次低配車型仍有些“丐”，沒(méi)有皮質(zhì)座椅、倒車影像、前雷達(dá)，甚至是副駕駛座椅采用的手動(dòng)調(diào)節(jié)，顯然拉低了競(jìng)爭(zhēng)力，而這些配置基本要在18.97萬(wàn)元身上實(shí)現(xiàn)，車型這樣一來(lái)反而少了走量車型，這大概就是508L制衡銷量的關(guān)鍵“癥結(jié)”所在，畢竟人的心理都是期望花更少的錢得到更好更多的東西 ，何況在品牌力并不強(qiáng)勢(shì)的情況下更應(yīng)該給予消費(fèi)者實(shí)惠。

從上述信息不難看出，標(biāo)致508L在內(nèi)外飾、空間、動(dòng)力方面都是在主流B級(jí)轎車水平線上的，包括百公里6L的油耗所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)之中也有著優(yōu)勢(shì)所在，唯獨(dú)不夠友好的是配置問(wèn)題，剛好這也與整車的性價(jià)比掛鉤，再加上多余的“選裝包”帶給消費(fèi)者不愉快的心理回饋。在科技如此發(fā)達(dá)的今天，一些配置本沒(méi)有過(guò)高的成本，若能將低配車型多融入一些誠(chéng)意配置，再加上終端的優(yōu)惠力度，或許短時(shí)間內(nèi)無(wú)法趕超主流B級(jí)車，但提升銷量還是沒(méi)問(wèn)題的，路上跑得車多了才有品牌力。對(duì)此，不知大家怎么看呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 常德01）