自1989年第一代ES面世以來，雷克薩斯ES在國際市場上早已成為豪華、優(yōu)雅、舒適的代名詞。也成了不少成功人士的出行座駕首選，這次試駕用車為ES 300h卓越版，卓越版雖然是ES 300h入門級車型，但基于雷克薩斯ES車型本身的超高基礎(chǔ)配置以及整車6年或15萬公里，電池10年質(zhì)?；?5萬公里超長質(zhì)保，雖是入門級車型也能就足以保證消費者享受到出色的用車體驗。

　　新款ES分為200、260以及300h三種動力版本，其中我們這臺300h混動試駕車除了搭載了一臺代號為A25B-FKS的 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，另外在前橋還配有強勁永磁同步電機。發(fā)動機的最大功率達到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm;同時前橋電機的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動單元的綜合功率達到了160kW。新款ES 300h廠家給出的百公里綜合油耗為4.2L，由于時間關(guān)系只試駕了不到200公里，通過計算，實際的百公里綜合油耗為5L左右。

　　與2.5L混動系統(tǒng)匹配的是一臺E-CVT無極變速箱，通過動力分配單元來協(xié)調(diào)發(fā)動機和電動機之間的動力輸出，變速箱設(shè)有運動和EV純電模式。

　　新款ES 300h在低速時基本上都是靠電動機來給驅(qū)動輪輸出動力，所以它擁有著電動車起步積極、快速且非常安靜等特點。踩下油門，此時發(fā)動機并不會啟動，全靠電動機驅(qū)動，由于沒有了燃油機的四個沖程，所以驅(qū)動力可以更迅速的輸出到前輪，直接但又不會顯得生硬，車身跟著就會很輕巧的動起來，起步非常順暢、自然。

　　轉(zhuǎn)動旋鈕，在Eco、Normal、Sport三種模式間隨意切換，駕駛時不用低頭看，在抬手間就操作完成，完全不會弄錯非常方便，LEXUS雷克薩斯始終堅持以人為本的細(xì)節(jié)追求和精益求精的精進創(chuàng)新在此處就可見一斑了。而當(dāng)調(diào)到運動模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限定得更高，更靠近發(fā)力區(qū)也就更能讓加速變得更有厚實，更強勁的動力爆發(fā)會讓瞬間提速感變得更強烈。

　　當(dāng)你需要急加速時，可以很明顯感覺到電動機會率先出手，及時的幫你把速度瞬時提升，隨后當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，動力整體輸出將會達到峰值，此時的提速雖然談不上太過猛烈，但仍能讓你感受到ES 300h的游刃有余。

　　總結(jié)：
　　試駕過后，你就會發(fā)現(xiàn)新款ES很難讓人找到有不滿意的地方。跟LS一樣，新款ES全面優(yōu)化了車身的重量分布和重心位置，讓轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定，配合更為精進的懸架，帶來更為隨心的駕駛體驗。在加上鋒芒畢露的外觀，氣派、豪華的內(nèi)飾再到豐富至極的配置。新款ES出色的綜合產(chǎn)品實力，為消費者帶來了更加優(yōu)質(zhì)的出行體驗，想不熱銷都難。