【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2020年對于大部分汽車企業(yè)來說都是相對艱難的一年，新冠病毒給剛復(fù)蘇的汽車銷量又降了溫，同時在汽車智能化的進步上，好像進入了一個暫緩期，大部分車企還沒有辦法突破L3自動駕駛這個分水嶺，而一早突破這個界限的特斯拉也缺乏繼續(xù)進化的聲音。

但馬斯克最始終是那個執(zhí)著、好動的科技“狂人”，在沉寂了一小段時間后，特斯拉陸續(xù)放出關(guān)于AutoPilot以及自動駕駛方面的最新消息。

這段時間特斯拉的消息，總結(jié)來說就是以下幾個方面：

自研神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練計算機Dojo。Dojo被馬斯克稱為“怪獸”，就如日語解釋一樣，它將成為了特斯拉訓(xùn)練數(shù)據(jù)的「道場」，它將會處理比2.5D（圖片）更加高級的4D視頻圖像數(shù)據(jù)（3D+時間），它處理數(shù)據(jù)的時間更快，數(shù)據(jù)更廣，而且從理論上來說，只要標(biāo)簽團隊不斷整理和改善數(shù)據(jù)集，剩下的工作原則上都可以自動化進行，Autopilot 的能力也會自動提升

重寫Auto Pilot。Auto Pilot遇到瓶頸，4D的數(shù)據(jù)更復(fù)雜，數(shù)據(jù)量更大，要處理這些數(shù)據(jù)，突破L3去到L4，甚至L5，AP需要與FSD（full self driving）實現(xiàn)整合，加快L5完全自動駕駛的落地時間，因此特斯拉選擇重寫AP的基礎(chǔ)架構(gòu)

算力的要求大大提高，對于芯片的壓榨去到極限。特斯拉現(xiàn)階段使用的HW （hardware）2.0/3.0 硬件將會被淘汰，特斯拉正與博通合作研發(fā)新款 HW 4.0 自動駕駛芯片，其性能比 FSD 還要強大 3 倍，計劃明年第四季度進行大規(guī)模量產(chǎn)，由臺積電負責(zé)生產(chǎn)

可以看出，馬斯克對于已經(jīng)領(lǐng)先業(yè)界不少的AP還是不滿足，依然選擇重寫，而全球最快實現(xiàn)L5完全自動駕駛，這個才是他的終極野心。

而馬斯克的選擇，其實也代表著大部分車企未來必須要走的路。因為未來汽車的形態(tài)一定會改變，交通工具將會是以一個智能出行空間的方式出現(xiàn)，“芯片+自動駕駛技術(shù)”將會取代發(fā)動機、變速箱，甚至三電系統(tǒng)，成為智能出行真正的技術(shù)核心。

事實上，除了作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的特斯拉選擇了這個方向，最近動作頗大的廣汽蔚來好像也在為此做了一些準(zhǔn)備。

廣汽蔚來在8月份在發(fā)布會上公布了“硬件+CAN AI OS+會員服務(wù)會員”的未來戰(zhàn)略，定位是軟硬件一體化的智能出行服務(wù)科技公司。但未來要滿足用戶的智能出行需求，能主動為用戶提供場景化、定制化、自動規(guī)劃的完全自動駕駛服務(wù)，就必須要擁有足夠強大的芯片技術(shù)。

因此，有媒體報道廣汽蔚來將會與地平線與文遠知行展開合作，而地平線剛好就是一家定位在Tier 2芯片公司，主要賦能Tier 1和主機廠，其核心就是車規(guī)級的AI芯片、工具鏈和感知算法能力；而文遠知行則是國內(nèi)一家自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，其 Robotaxi 在國內(nèi)已成立落地運營公司，同時拿到純無人駕駛的路測許可。

此次合作主角之一的地平線是國內(nèi)AI芯片領(lǐng)先的獨角獸企業(yè)， 9月10日正式推出第三代AIoT芯片旭日3系列應(yīng)用SoC處理器，包括中高端、中低端兩個檔位的產(chǎn)品，旭日3M和旭日3E。兩款芯片均采用了較為先進的16nm工藝；在2.5W的功耗下，分別能夠達到等效5TOPS、3TOPS的標(biāo)準(zhǔn)算力。

此時廣汽蔚來傳出與地平線以及文遠知行的傳出合作消息，明顯在積極布局芯片技術(shù)，相信后面廣汽蔚來在自動駕駛以及智能服務(wù)生態(tài)軟件上會有一定的技術(shù)突破。而報道還稱，這次合作涉及到15億元的融資，合作的方式基本會采取直接入股或者雙方交叉持股的方式，也不排除成立一家新的合資公司。

無論是“巨人”特斯拉，還是新入賽道的廣汽蔚來，他們都選擇了一條以“芯片+自動駕駛”為核心驅(qū)動的技術(shù)發(fā)展方向，不再以傳統(tǒng)的汽車硬件作為企業(yè)技術(shù)發(fā)展的中心，看來軟件驅(qū)動硬件的時代將全面到來，而L5級別的自動駕駛落地也真的不遠了。