【太平洋汽車網(wǎng) 經(jīng)典回顧頻道】自1989年第一代ES面世以來，雷克薩斯ES（詢底價|查參配）（詢底價|查參配）在國際市場上早已成為豪華、優(yōu)雅、舒適的代名詞。新款雷克薩斯ES在今年7月售出10745輛，連續(xù)兩個月月銷量過萬。此次，經(jīng)典車型回顧欄目為大家?guī)砹薒EXUS雷克薩斯歷史上最成功、銷量最好車型之一的ES用車體驗。那么，接下來就讓我們一起去品味雷克薩斯混動技術所帶來的非凡魅力!

　　這次拍攝用車為ES 300h卓越版，卓越版雖然是ES 300h入門級車型，但基于雷克薩斯ES車型本身的超高基礎配置以及整車6年或15萬公里，電池10年質(zhì)?；?5萬公里超長質(zhì)保，雖是入門級車型也能夠保證消費者享受到出色的用車體驗。

　　新款ES的外觀更加貼近LS和LC的風格，總設計師須厚賀一曾說過他的靈感完全來自于大自然，包括風、溪流以及生物，這些都是雷克薩斯全新設計語言的靈感源泉。從前臉造型直至流線身形，ES別出心裁的靈感，始終創(chuàng)造著令人屏息凝神的美學觀，更以極具鋒芒的設計理念，于行走之中彰顯非凡魄力，令人怦然心動。

　　全新縱向紡錘形前格柵，銳氣雅意、流歸一處，黑色啞光設計更顯得時尚運動，鍍鉻裝飾件的點綴讓前臉看上去視覺沖擊力十足。矩陣式LED遠近光照明前大燈，熠熠生輝奪人眼目。前LED流水式轉向燈與全LED尾燈交相輝映，整體靈感協(xié)調(diào)統(tǒng)一，且非常具有辨識度。

　　新款ES是歷代車型中最富有設計感的一代，它被設計師賦予了更多的動感和霸氣，流線型側身腰線條，寫意間盡展氣宇軒昂?；谌翯A-K平臺打造，新款ES車身尺寸比前款更長、更寬，車身高度則降低了3mm，“低重心+寬輪距”的車身比例讓它看起來更加平穩(wěn)、運動。

　　車尾部分，依然是熟悉的雷克薩斯風格，并沒有多余的夸張設計，隱藏式排氣設計，在繁華街頭巷尾不經(jīng)意間推動時代潮流。尾燈相比前款線條更加簡潔犀利，多層次的LED光源，如在夜晚點亮，想必也是流光溢彩，十分酷炫了。

　　新款ES采用了四種輪轂，17英寸輪轂，18英寸輪轂，大多車型配備的是這兩種輪轂，只有ES 300h行政版上配備了18英寸降噪輪轂，以及ES 260F SPORT的18英寸F SPORT專屬熏黑輪轂。

　　新款ES的內(nèi)飾還是秉承了雷克薩斯一貫細膩、高級的豪華風格，大量的真皮及Shimamoku至臻木紋飾板的設計元素，為整體內(nèi)飾畫龍點睛，在低調(diào)中盡顯品味檔次。采用ANC主動降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合動力降噪系統(tǒng)、雙層夾膠的降噪隔音玻璃等，帶來極致舒適的行駛質(zhì)感，超強的靜謐性，帶來家的感覺。

　　7英寸液晶儀表盤，隨著模式的變動而改變，運籌帷幄間，各種車況信息已盡收眼底。8英寸液晶顯示屏，結合觸控式Remote Touch信息操作系統(tǒng)。同時，匹配智能手機互聯(lián)系統(tǒng)，車載無線充電功能，讓智能便捷的駕乘體驗一手掌控。

　　在乘坐空間方面，全面加大的車身尺寸和軸距，為新款ES的內(nèi)部空間以及乘坐舒適性提供了有力保證。前排座椅靠背承襲新LS的設計語言，采用上下兩段式，形成中控臺與座椅扶手無縫銜接的一體化設計，給人以安全、踏實的包裹感，帶來了超越期待的舒適乘車空間。整體后排空間完全符合人體工程學的特殊造型設計，便于乘客進出車廂的同時盡享駕乘舒適。

　　新款ES分為200、260以及300h三種動力版本，其中我們這臺300h混動試駕車除了搭載了一臺代號為A25B-FKS的 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，另外在前橋還配有強勁永磁同步電機。發(fā)動機的最大功率達到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm;同時前橋電機的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動單元的綜合功率達到了160kW。新款ES 300h廠家給出的百公里綜合油耗為4.2L，由于時間關系只試駕了不到200公里，通過計算，實際的百公里綜合油耗為5L左右。

　　與2.5L混動系統(tǒng)匹配的是一臺E-CVT無極變速箱，通過動力分配單元來協(xié)調(diào)發(fā)動機和電動機之間的動力輸出，變速箱設有運動和EV純電模式。

　　新款ES 300h在低速時基本上都是靠電動機來給驅動輪輸出動力，所以它擁有著電動車起步積極、快速且非常安靜等特點。踩下油門，此時發(fā)動機并不會啟動，全靠電動機驅動，由于沒有了燃油機的四個沖程，所以驅動力可以更迅速的輸出到前輪，直接但又不會顯得生硬，車身跟著就會很輕巧的動起來，起步非常順暢、自然。

　　轉動旋鈕，在Eco、Normal、Sport三種模式間隨意切換，駕駛時不用低頭看，在抬手間就操作完成，完全不會弄錯非常方便，LEXUS雷克薩斯始終堅持以人為本的細節(jié)追求和精益求精的精進創(chuàng)新在此處就可見一斑了。而當調(diào)到運動模式，發(fā)動機轉速被限定得更高，更靠近發(fā)力區(qū)也就更能讓加速變得更有厚實，更強勁的動力爆發(fā)會讓瞬間提速感變得更強烈。

　　當你需要急加速時，可以很明顯感覺到電動機會率先出手，及時的幫你把速度瞬時提升，隨后當發(fā)動機轉速超過3000rpm之后，動力整體輸出將會達到峰值，此時的提速雖然談不上太過猛烈，但仍能讓你感受到ES 300h的游刃有余。

　　總結：

　　試駕過后，你就會發(fā)現(xiàn)新款ES很難讓人找到有不滿意的地方。跟LS一樣，新款ES全面優(yōu)化了車身的重量分布和重心位置，讓轉向更穩(wěn)定，配合更為精進的懸架，帶來更為隨心的駕駛體驗。在加上鋒芒畢露的外觀，氣派、豪華的內(nèi)飾再到豐富至極的配置。新款ES出色的綜合產(chǎn)品實力，為消費者帶來了更加優(yōu)質(zhì)的出行體驗，想不熱銷都難。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃飛宇）