本次實拍的PHEV車型版本搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了141千瓦，可在1500-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)320牛米的最大扭矩。再加上兩個前后兩個電機(jī)，騰勢X（詢底價|查參配） PHEV版本的綜合最大功率達(dá)到了431千瓦，而綜合最大扭矩高達(dá)950牛米，官方給予的百公里加速時間僅為4.3秒。

　　我們在封閉場地進(jìn)行了簡單的一些路面測試，踩下電門的瞬間即可爆發(fā)出該車的最大扭矩，說實話，那種拖拽感不亞于大馬力自吸或是渦輪增壓車型了，并且這種推背持續(xù)性會進(jìn)一步刺激你將電門踩到底的欲望。當(dāng)然，這和我們的試駕的四驅(qū)頂配版本車型有關(guān)，如果是兩驅(qū)車型的話這樣的沖擊感會相對減少一些。

　　懸架方面，騰勢X純電是采用了前麥弗遜式后多連桿懸掛，整體的調(diào)較整體是偏舒適的。底盤面對路面的大起伏和坑洼處理干脆利落，絕不會有多余振動而帶來松散的感覺。懸架對于龐大的車身有足夠支持，快速劈彎并不會覺得車身姿態(tài)發(fā)生遲鈍的變化，甚至帶來一些運動味道。

　　有兩大母公司助力的騰勢X在很多方面都達(dá)到了目前市場較高的水平，設(shè)計上的出色讓人過目不忘，而內(nèi)飾的豪華感又突出明顯，它能夠很快讓印象深刻也說明在這些表現(xiàn)上確實也到了一個新的高度，而作為動力最強(qiáng)的插電混動版本，2.0T+雙電機(jī)，以及四驅(qū)系統(tǒng)的能耐已經(jīng)不需要去懷疑了，更重要的是在奔馳店銷售使得購車用戶的售后服務(wù)同樣得到了升級，不得不說，騰勢X是一個相當(dāng)有誘惑力的選擇。