提及蔚來汽車,人們腦海中首先想到的就是百公里加速的極致駕駛體驗(yàn),而這背后離不開的“心臟”部件—— XPT蔚來驅(qū)動(dòng)科技EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　XPT蔚來驅(qū)動(dòng)科技是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多具備自主研發(fā)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的科技企業(yè),2019年,其大功率電機(jī)(大于150kw)位列國(guó)內(nèi)裝機(jī)量排名第一,而在XPT的EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中240kW IM EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是極其重要的核心產(chǎn)品之一,它展現(xiàn)的先進(jìn)制造技術(shù)背后帶來的更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)同樣令人矚目。

　　XPT蔚來驅(qū)動(dòng)科技接受記者采訪時(shí)表示,EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)整車“血液”的傳送與能量轉(zhuǎn)換工作。同時(shí)發(fā)揮了燃油汽車中“電機(jī)控制器+電控單元+變速箱”的作用,是決定新能源汽車使用性能的核心部件。要知道,NIO ES8的百公里加速性能一直為大家所津津樂道,其實(shí)它強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)正是來源于XPT高性能240kW IM EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　高“耐受”的異步銅轉(zhuǎn)子感應(yīng)電機(jī)

　　搭載異步銅轉(zhuǎn)子感應(yīng)電機(jī),銅轉(zhuǎn)子無永磁體且無需勵(lì)磁,避免了永磁體高溫退磁風(fēng)險(xiǎn),這讓感應(yīng)電機(jī)相比來說耐受度更高,可以適應(yīng)于更多嚴(yán)酷環(huán)境考驗(yàn)。而對(duì)于異步感應(yīng)電機(jī)尺寸較大的特點(diǎn),XPT蔚來驅(qū)動(dòng)科技通過專利技術(shù)巧妙達(dá)到優(yōu)化電機(jī)總成體積的目的,已經(jīng)解決了電機(jī)在前后軸有限空間內(nèi)的布置問題。并且XPT蔚來驅(qū)動(dòng)科技采用了高性能銅材制造轉(zhuǎn)子導(dǎo)電通路來替代傳統(tǒng)鋁轉(zhuǎn)子,銅轉(zhuǎn)子具有電阻小,高導(dǎo)電性,能量損耗低的優(yōu)點(diǎn),以尖端激光焊接工藝制造,最高轉(zhuǎn)速可達(dá)15000轉(zhuǎn)/分鐘,所以搭載XPT 240kW IM EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,仍能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定而強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

　　高“性能”的PEU電機(jī)控制器

　　XPT蔚來驅(qū)動(dòng)科技基于獨(dú)特雙三相拓?fù)浼軜?gòu)設(shè)計(jì)的PEU電機(jī)控制器,搭載高性能IGBT功率模塊,有高功率密度,高集成化特點(diǎn)。使用IGBT能直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直、交流電轉(zhuǎn)換,決定著新能源車扭矩和最大輸出功率等等核心指標(biāo),其優(yōu)異的電流輸出控制能力可提升新能源車的輸出功率,可以直接提升整車加速性能,同樣也是解決能源短缺和降低碳排放的關(guān)鍵技術(shù)。

　　高“效率”的動(dòng)力輸出

　　420牛·米大扭矩齒輪箱,傳動(dòng)效率超過97%,可承載高轉(zhuǎn)速和大扭矩輸入,實(shí)現(xiàn)超高動(dòng)能利用率,可以在加速或爬坡時(shí)提供強(qiáng)力輸出扭矩,瞬間迸發(fā)澎湃動(dòng)力。