【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

今年3月份，新款奔馳E級(jí)的推出，無疑顛覆了許多人對(duì)于豪車的印象。在以排量論英雄的內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一款中大型豪車的E級(jí)來說，實(shí)在是有些打擾了。數(shù)據(jù)證明，新款E級(jí)在上市后，銷量還是出現(xiàn)了一定的下跌，在3月份以后，E級(jí)的銷量便一直只能在1.1-1.2萬(wàn)左右徘徊，跟之前1.5-1.6萬(wàn)左右的銷量有非常明顯的區(qū)別，與寶馬5系、奧迪A6L上漲趨勢(shì)有很大的反差。

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奔馳E級(jí)怎么樣?值得買嗎?益陽(yáng)奔馳E級(jí)底價(jià)沖銷量 優(yōu)惠不封頂

E級(jí)的設(shè)計(jì)不必多談，與大哥S級(jí)極為相似的設(shè)計(jì)，也讓它被冠以小S級(jí)之稱的名號(hào)，大氣、豪華的形象深入人心，長(zhǎng)久以來出色的銷量也是一個(gè)佐證，對(duì)于買不起S級(jí)的客戶來說，E級(jí)是最好的選擇，新款E級(jí)并沒有針對(duì)設(shè)計(jì)上做出改變，也無必要。5065*1860*1484mm的長(zhǎng)寬高、3079mm的軸距也符合級(jí)別表現(xiàn)，行政氣息很濃，空間也非常給力，不論自用還是商務(wù)接待，都能輕松應(yīng)對(duì)。

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E級(jí)最大的改變之處是在于動(dòng)力系統(tǒng)，由于排放法規(guī)的日漸嚴(yán)苛，很多大排量車型都不得不被放棄。新款E級(jí)取消了原來的3.0T動(dòng)力以及2.0T低功率版本，改而采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)代替原來的2.0T低功率版本，這套動(dòng)力系統(tǒng)也出現(xiàn)在更低級(jí)別的C級(jí)上面。3.0T車型則用2.0T高功率版本代替。

重點(diǎn)說說1.5T版本，在動(dòng)力數(shù)據(jù)上面它并沒有比2.0T版本要弱，馬力184PS、加速8.7S，不過真正駕駛起來，其實(shí)還是改變不了小馬拉大車的本質(zhì)，在加速超車的中后段之際，可以明顯感受到受限于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，動(dòng)力儲(chǔ)備明顯不足，不如老款車型那樣能從容應(yīng)對(duì)。而且48V輕混系統(tǒng)也并沒有想象中那么節(jié)油，現(xiàn)在1.5T版本的油耗仍然達(dá)到6.8L/100KM，與當(dāng)初6.9L/100KM的2.0T低功率版本相比，雖滿足排放，但是油耗并沒有降低多少。

不過奔馳非常懂得迎合中國(guó)消費(fèi)者的心思，“表面工作”做得非常好。比如說曾經(jīng)E級(jí)的2.0T低功率版本命名為E200L，新款E級(jí)在搭載更低排量的1.5T版本之后，名字上數(shù)值反而更大了，改命名為E260L，至少?gòu)奈矘?biāo)上不用擔(dān)心會(huì)很掉面子，看起來依然很“豪華”。

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1.5T的奔馳售價(jià)并沒有比老款便宜，2020款甚至比起之前的E200L要略貴，達(dá)到了42.98萬(wàn)元起。不過，或許也是受銷量的影響，奔馳E級(jí)在終端部分地區(qū)的優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了4.5萬(wàn)之多，38萬(wàn)多即可入門。

從品牌影響力、設(shè)計(jì)豪華感、空間、面子上等一些方面來講，優(yōu)惠后38萬(wàn)多的價(jià)格對(duì)于深耕中國(guó)市場(chǎng)在消費(fèi)者中有著極高認(rèn)知度的奔馳E級(jí)來說并不高。但是如果從動(dòng)力上來分析，最低2.0T排量已是中大型豪車最后的尊嚴(yán)，1.5T的E級(jí)無法與豪華劃上等號(hào)，很多消費(fèi)者也表示恕難接受。

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[注]：文章內(nèi)的價(jià)格為編輯在“市場(chǎng)前線”真實(shí)采集到的當(dāng)日價(jià)格，由于汽車價(jià)格變化多端，同時(shí)此價(jià)格是經(jīng)銷商的個(gè)體行為，所以價(jià)格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價(jià)格信息與圖片拍攝地點(diǎn)無關(guān)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 益陽(yáng)01）