【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在疫情影響逐漸褪去的5月，中國汽車市場終于迎來久違的產(chǎn)銷兩位數(shù)增長。

　　6月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了5月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，5月汽車產(chǎn)量為218.7萬輛，同比增長18.2%，環(huán)比增長4.0%；銷量為219.4萬輛，同比增長14.5%，環(huán)比增長5.9%，且產(chǎn)銷增速均高于上月。

　　中國汽車市場已經(jīng)逐步恢復正常態(tài)勢，車企在5月交出的成績單也都一片飄紅，分車系來看，自主品牌乘用車銷量5月市場份額為34.1%，同比下降2.2%，而德系和日系市占率則均有明顯增長。

　　同時，仔細分析德系領軍企業(yè)上汽大眾的銷量業(yè)績能夠發(fā)現(xiàn)，其銷量不僅穩(wěn)定回暖，更重要的是產(chǎn)品結構在不斷向上，企業(yè)整體銷售質量提升明顯，而這才是存量競爭階段，企業(yè)更該關注的。

　　銷售結構優(yōu)化，蟬聯(lián)單一品牌銷冠

　　官方數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾大眾品牌5月銷量繼續(xù)領跑車市，單月零售11.57萬輛，環(huán)比增長1.1%；批發(fā)量為11.9萬輛，環(huán)比增長6.6%，零售和批發(fā)銷量均蟬聯(lián)中國汽車市場單一品牌銷量冠軍。

　　這無疑能夠說明，即便處于市場和上汽大眾自身的雙重變革期，大眾品牌的號召力和市場熱度仍然不減，而銷量結構的持續(xù)改善則說明，上汽大眾從單純追求“量”的增長到更注重銷售質量提升、體系力增強的轉型，已經(jīng)有了成效。

　　去年1-5月，上汽大眾大眾品牌產(chǎn)品結構中A+級車型銷量占比為58%，而今年1-5月，在疫情影響下及疫情更刺激低端車型銷售的背景下，大眾品牌A+級車型銷量占比提升至63%，入門級產(chǎn)品的比例不斷下降，整體產(chǎn)品結構持續(xù)優(yōu)化。

　　更值得注意的是，上汽大眾大眾品牌還主動控制桑塔納等入門級車型的占有率，要求每年必須實現(xiàn)占有率下降，以保證品牌向上，這樣的做法在汽車行業(yè)非常罕見，足見上汽大眾對于品牌向上的決心。

　　此外，上汽大眾大眾品牌SUV家族的優(yōu)異表現(xiàn)也值得關注，這是其產(chǎn)品結構持續(xù)向上的重要助推力量，5月大眾品牌SUV家族共計零售4.43萬輛，同比增長20.2%，環(huán)比增長13.4%，保持合資SUV市場第一。

　　威然/ID.3前景看好，企業(yè)全年表現(xiàn)可期

　　雖然相比而言，今年并不是上汽大眾的“產(chǎn)品大年”，但其兩款全新產(chǎn)品——旗艦MPV威然和純電動車ID.3，都是具有開辟性的重磅車型，不僅能對銷量帶來貢獻、能促進品牌向上，更能推動上汽大眾和大眾汽車在中國市場的轉型升級。

　　作為大眾品牌在華首款合資高端MPV車型，威然的入市，標志著大眾品牌補齊了其產(chǎn)品布局的又一個“空白”，對于上汽大眾來說，威然則既可以與途安L形成覆蓋商用和家用的MPV新陣容，也可以與輝昂、途昂一起組成企業(yè)旗艦車型的新布局。

　　而自威然發(fā)布以來，終端市場的反應就一直非常熱烈，自其4月17日開啟預售至5月28日正式上市，在沒有公布價格的情況下，就獲得了接近2000輛的訂單，潛客登記也已有3.7萬個，已經(jīng)超過了威然的全年排產(chǎn)計劃，終端追捧度可見一斑。

　　可以想見，隨著威然的銷量爬坡，上汽大眾的旗艦車型陣營也將發(fā)揮更大的協(xié)同作用，合力助推企業(yè)品牌向上和銷量增長。

　　至于ID.3，作為大眾汽車在華電動化轉型的首款車型，其重要性無需多言，雖然這款新車要到今年10月份才會正式投產(chǎn)，但從此前公布的信息來看，這款車很有可能會成為改變中國合資中高端純電動車市場格局的“攪局者”，并引領市場向新的方向發(fā)展。

　　綜上所述，上汽大眾的整體銷量數(shù)字可能不是最好看的，但其推動銷售質量提升的節(jié)奏是非常穩(wěn)健的，而隨著其調整不斷深入和新車型的上量，其全年銷量有望帶給市場更大驚喜。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 貴陽01）