“世界上混動(dòng)有兩種，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)”，這個(gè)流傳甚廣的說(shuō)法，是豐田混動(dòng)地位的最佳證明。長(zhǎng)達(dá)22年混動(dòng)技術(shù)研發(fā)歷史中，豐田不僅在全球市場(chǎng)引領(lǐng)潮流，還是中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的真正開(kāi)拓者。

　　當(dāng)前，中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸向縱深地帶挺進(jìn)，亞洲龍雙擎正在扛起混動(dòng)中級(jí)車的大旗。在無(wú)法獲得新能源政策傾斜的情況下，一汽豐田依靠自身實(shí)力不斷超越預(yù)期，在這場(chǎng)決定未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)上贏得越來(lái)越多的優(yōu)勢(shì)。

　　獨(dú)一無(wú)二的“行星齒輪”，全球混動(dòng)鼻祖讓后來(lái)者無(wú)法企及

　　豐田雙擎采用的獨(dú)家專利“行星齒輪”，是個(gè)十足黑科技的產(chǎn)物，動(dòng)力的傳遞、油和電的轉(zhuǎn)化都依靠行星齒輪完成，從低速到高速區(qū)域，從市區(qū)到高速公路，所有場(chǎng)面都能保持高效率。并且由于行星齒輪廢棄了變速器，減輕了動(dòng)力系統(tǒng)重量和體積，讓整車設(shè)計(jì)更為緊湊。

　　值得注意的是，行星齒輪不僅是一個(gè)高科技零件，還代表著一套混動(dòng)技術(shù)體系的運(yùn)行邏輯。相對(duì)完美的混動(dòng)理論構(gòu)想中，行星齒輪是繞不開(kāi)的環(huán)節(jié)，作為全球混動(dòng)鼻祖，率先完成行星齒輪設(shè)計(jì)的豐田混動(dòng)建立高度，在更成熟的理論框架里不斷完善，提升技術(shù)實(shí)戰(zhàn)能力，讓后來(lái)者無(wú)法企及。

　　比如本田采用的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由于要繞開(kāi)豐田“行星齒輪”的專利壁壘，采用的技術(shù)路線是先用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)車輛運(yùn)行，需要兩次能源轉(zhuǎn)換才能驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，間歇運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致駕駛中容易給司機(jī)帶來(lái)不協(xié)調(diào)感。而亞洲龍雙擎采用的豐田THSⅡ系統(tǒng)，市場(chǎng)已售的1500萬(wàn)動(dòng)力電池至今零事故，且行車過(guò)程平穩(wěn)舒適，與燃油車有著不同的駕駛體驗(yàn)。

　　混動(dòng)黑科技，PSD成混動(dòng)效率王

　　相比只依靠燃油驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車，混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要課題是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的能量分配。依托包括行星齒輪在內(nèi)的諸多黑科技，豐田的動(dòng)力分割裝置（PSD）打造出近乎完美的解決方案。裝置的左側(cè)為發(fā)電機(jī)，動(dòng)能回收過(guò)程中為電池充電，右側(cè)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)直驅(qū)以及輔助動(dòng)力的作用。

　　以亞洲龍雙擎為例，車輛啟動(dòng)時(shí)只需電動(dòng)機(jī)、加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電池系統(tǒng)同時(shí)做功、減速時(shí)回收能量向電池充電，一共六種工作模式相互配合。這使得燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力都達(dá)到最佳，亞洲龍雙擎車型油耗僅為4.3L/100KM，熱效率達(dá)到了世界頂級(jí)水平41%。實(shí)際加速數(shù)據(jù)上看，僅需用大約1秒鐘就能達(dá)到最大加速度。

　　大環(huán)境上看，相比混動(dòng)在日本乘用車市場(chǎng)20%的滲透率，中國(guó)不到1%的滲透率仍有著巨大上升空間。哪怕是喜歡手動(dòng)擋性能車的歐洲，混動(dòng)車滲透率都達(dá)到3%，如果中國(guó)市場(chǎng)兌現(xiàn)潛力，規(guī)模將迅速躍居世界前列。一汽豐田亞洲龍雙擎配備的THSⅡ系統(tǒng)，在諸多技術(shù)路線中，在全球擁有更好的聲譽(yù)，兼具了開(kāi)拓引領(lǐng)中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)升級(jí)的重任。

　　近半亞洲龍用戶首選雙擎，一汽豐田樹(shù)立混動(dòng)中國(guó)標(biāo)桿

　　考慮到不同細(xì)分車型所覆蓋用戶群體不同，以各自車系中混動(dòng)銷量占總體比例的對(duì)照，更能反映消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)的接受度。

　　據(jù)西部證券于2019年底發(fā)布的一份報(bào)告顯示，近兩年上市的新車中，凱美瑞雙擎和雅閣混動(dòng)版本占到各自車系銷量的15%和19%，而亞洲龍雙擎銷量占比則高達(dá)45%，已接近半數(shù)。消費(fèi)者愿意購(gòu)買一汽豐田亞洲龍雙擎，對(duì)本田雅閣卻更欣賞燃油版。

　　究其原因，與豐田更為成熟的混動(dòng)技術(shù)有關(guān)。據(jù)了解，混動(dòng)銷量在一二線城市占比高達(dá)73%，且年紀(jì)較輕、多為換購(gòu)車主，意味著混動(dòng)車主懂車、消費(fèi)理性較強(qiáng)。大部分混動(dòng)與同系燃油車相比劣勢(shì)較多，消費(fèi)者權(quán)衡之后只能接受同品牌同車系的燃油版，只有一汽豐田雙擎在對(duì)比中贏得消費(fèi)者更多信任。

　　當(dāng)前一汽豐田已形成的“雙擎家族”，包括卡羅拉、亞洲龍、榮放等，幾乎已是主力車型標(biāo)配。這些車型體現(xiàn)出的共同特點(diǎn)，是在穩(wěn)定性極強(qiáng)的基礎(chǔ)上，有著更為純正的混動(dòng)屬性，與燃油車之間的差異化更為明顯，和燃油車相比也有極高性價(jià)比。雖然混動(dòng)市場(chǎng)正涌入越來(lái)越多的玩家，但總體來(lái)看，一汽豐田仍將在很長(zhǎng)時(shí)間里主導(dǎo)中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)方向。