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UR-V，這款代表著東風本田旗艦地位的“超大號”五座SUV，在前幾年和廣汽本田冠道幾乎同步投放于國內(nèi)市場，它們就像是本田的兩個得意門生，同時被派出去打江山。隨著時間的順延，最初表現(xiàn)同步的兩兄弟后期差距逐漸加大，冠道算是滿足了預期，而UR-V則稍有勉強。如今三年過去了，UR-V終于迎來了改款，它能否借這次重塑產(chǎn)品力的機會，再次贏得江山呢？

顏值上線，更加精致的靜態(tài)形象

新款UR-V的前臉外觀改動相對不大，主要改變的地方在于進氣格柵的造型細節(jié)，以及前包圍霧燈區(qū)的形狀，改款后的前臉相對于前款車型來說精致感更足，且協(xié)調(diào)感也更好。當然，黑色中網(wǎng)設(shè)計被分割開之后，粗狂力量感確實也削弱了些。

相對于前臉只是不同風格的取向設(shè)計，這款車的尾部設(shè)計則就是全面提升了，其中視覺感提升最明顯之處在于它的尾燈設(shè)計，取消尾燈區(qū)域里的回鉤設(shè)計，加上微微熏黑工藝以及透明蓋罩的元素，讓整臺車的尾部看起來干煉精致了不少，顏值提升好評。

內(nèi)飾的造型布局幾乎沒有什么變化，整體感受依然還是家居商務的沉穩(wěn)風格。前排車廂內(nèi)的儲物空間值得好評，儲物格不僅數(shù)量多，容積還很大，不過小瑕疵在于其擋把前方的儲物格在停車P擋模式下，如果存放較大的物品，會產(chǎn)生擋把干涉的不便情況。

UR-V這款車所搭載的第二代Honda CONNECT系統(tǒng)可以看到其的確做了很多本土化的措施，例如包含實時路況的導航功能、支付寶在線支付功能、車輛位置共享功能等。不過就市場上所有車機系統(tǒng)的對比來看，這套系統(tǒng)的總體表現(xiàn)依然只是很普通的水平，其中例如UI的設(shè)計、菜單的邏輯布置、功能的智能性表現(xiàn)都還有很大的進步空間。值得提出的是，不知道是否是試駕車的個體原因，我們測試的這款車車機系統(tǒng)在使用過程中經(jīng)常會遇到明顯的卡頓，有點出于意料。

老問題，1.5T夠不夠用？和2.0T差距大不大？

直接拋結(jié)論，1.5T的發(fā)動機帶動這款整備質(zhì)量超過1.7噸的SUV，日常使用即便是稍微的激烈駕駛完全是夠用的；和2.0T的動力版本區(qū)別有，但沒有賬面排量區(qū)別那么大。接下來細說這款1.5T配CVT變速箱的動力總成感受，最明顯的就是絕對動力爆發(fā)有微微的驚喜感，上手之前很難讓自己相信這么大塊頭的車能被1.5T發(fā)動機拉的嗷嗷跑，這點值得肯定。

另外CVT的變速箱總體表現(xiàn)也挺讓人滿意的，其對動力的梳理順暢性、響應性都做的挺得體，很好的將發(fā)動機的動力釋放出來。不過這款變速箱也還是帶了點本田的“傳統(tǒng)”特性，那就是在收油較長時間，或者重剎再較大幅度的給油時，它有很大概率會產(chǎn)生小頓挫。如果你是本田車主，那么你應該已經(jīng)有所心理預期了，如果不是，初上手可能要稍微適應下，本田的CVT不像日產(chǎn)那樣永遠都平順，它有自己的性格調(diào)性。

以較苛刻的態(tài)度來衡量這款車所搭載的兩套動力系統(tǒng)，其實它們都不是最理想狀態(tài)下的選擇。1.5T的版本動力儲備完全夠用，但日常駕駛其轉(zhuǎn)速很容易就接近三千轉(zhuǎn)，動力表現(xiàn)太活躍了，沒有底氣十足的高級感。2.0T的版本動力底氣是有了，但日常駕駛感覺它的絕對動力儲備也沒有比1.5T高出很多，而且與之配合的AT變速箱平順性表現(xiàn)也比較普通，從這個維度看，它們都有不足的地方。當然，從相反的維度來看，1.5T的版本動力儲備出乎預期，這是同樣排量發(fā)動機所不能提供的，2.0T的版本有9AT的加持，機械規(guī)格的底子還是很有譜的，這就需要準車主們怎么去理解了。從我們推薦的角度出發(fā)，考慮到售價以及體驗的區(qū)別度因素，1.5T的版本更值得推薦。

這款車滿足了我對本田體系高級感的想象

本田的高級感應該是什么樣子？我想UR-V這款車就很好的詮釋了。初上手你會發(fā)現(xiàn)，這款車即使是臺大SUV車型，它的動態(tài)感受依然也不是完全偏向舒適綿軟的類型，穩(wěn)重、厚實、整體是它留下的最明顯的印象。

動態(tài)中最重要的底盤表現(xiàn)方面，值得好評的是，這款車的底盤隔絕感、整體感表現(xiàn)很好，在過濾路面顛簸時懸掛動作很柔和淡定，有種從容感；在經(jīng)過連續(xù)起伏路面時，它的底盤吸附性又表現(xiàn)出很貼地的特性，整個底盤的穩(wěn)重感很強?，F(xiàn)在底盤厚實隔絕感好的本田車其實不少，例如皓影的底盤同樣也有這種質(zhì)感，不同的是，在整個質(zhì)感的精細程度拿捏上，UR-V作為旗艦定位的車型，各方面表現(xiàn)要更加精細協(xié)調(diào)些。

與底盤調(diào)性相匹配的是，這款車的轉(zhuǎn)向手感標定也是存在感比較強的類型。它的轉(zhuǎn)向圈數(shù)不多，和大多數(shù)轎車差不多的行程，轉(zhuǎn)向比例還算是比較快的。另外轉(zhuǎn)向手感在保證了本田慣有的力矩回饋之外，它的轉(zhuǎn)動細膩感有明顯增強，如此高級感更明顯的本田味UR-V就出來了。

當然，這款車在高級感的營造方面也并不是全都完美的，例如發(fā)動機的隔音抑制能力。其實這款車的整體隔音表現(xiàn)還挺不錯，例如底盤隔音、環(huán)境隔音都表現(xiàn)挺亮眼。打破這種隔音高級感的在于它的發(fā)動機噪音抑制，尤其是我們測試的這款1.5T車型，在轉(zhuǎn)速攀升的過程中它的發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音很積極就傳到車廂內(nèi)，音色不粗糙，聲音大了點。

總結(jié)

從整體體驗來看，這款車的實際產(chǎn)品力表現(xiàn)是對得起其旗艦的定位的，它給到的體驗也確實有高級質(zhì)感的味道在里面。以銷量為標準來衡量這款車，它的問題更多的不是在于車本身，而是國內(nèi)雙田同款車型的魔咒。因此，UR-V怎么在市場營銷層面拉到冠道同樣的高度，才是重點。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 亳州01）