充滿雄性荷爾蒙的汽油味、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)狂躁的聲浪我們并不陌生，而當(dāng)電動(dòng)車這只“獵豹”被時(shí)代喚醒，又會(huì)帶來怎樣的驚喜？或許我們可以從天際ME7上一探電動(dòng)車的“駕馭之美”。
　　轉(zhuǎn)向輕松、方向精準(zhǔn)，被認(rèn)為是行駛品質(zhì)體現(xiàn)之一。秉承“用戶至上”的開發(fā)理念，天際ME7采用同級(jí)車型中領(lǐng)先的德國(guó)博世（BOSCH）雙小齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，兼顧了低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕快性及高車速時(shí)的平穩(wěn)性，同時(shí)具備智能駕駛功能拓展，可對(duì)LKA（車道保持輔助）、TJA（交通擁堵輔助）、APA（自動(dòng)泊車）等高級(jí)智能輔助駕駛功能快速響應(yīng)。“我們希望帶給駕駛者更加順暢、平滑、精準(zhǔn)的操控享受。”天際汽車董事、CTO牛勝福博士表示。

　　天際汽車首款豪華智能電動(dòng)SUV ME7

　　“我有車，我有壓抑需要發(fā)射。我與車，結(jié)合一體感覺快些……”正如《人車志》歌詞里寫的，每次暢快的加速，每次精準(zhǔn)的過彎，都能使駕駛愛好者腎上腺素飆升。如何能達(dá)到這樣“人車合一”人與機(jī)械相互融通的完美境界呢？“車輛不僅僅是冷冰冰的機(jī)器，它更需要精準(zhǔn)地洞察駕駛者的行駛意圖。”天際汽車底盤總監(jiān)熊顯峰這樣解答。
　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校就像精密的化學(xué)反應(yīng)，每一個(gè)微小的數(shù)值改變，將牽一發(fā)而動(dòng)全身。據(jù)悉，考慮到國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者的乘坐習(xí)慣和對(duì)駕控樂趣的追求，天際汽車轉(zhuǎn)向團(tuán)隊(duì)攜手英國(guó)米拉（HORIBA MIRA）專業(yè)調(diào)校團(tuán)隊(duì)、德國(guó)博世（BOSCH）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專家組成豪華調(diào)校團(tuán)隊(duì)，對(duì)天際ME7的隨速助力、末端保護(hù)、主動(dòng)回正、跑偏補(bǔ)償、過熱保護(hù)、摩擦補(bǔ)償、抖動(dòng)抑制等功能進(jìn)行了細(xì)膩的參數(shù)優(yōu)化。

　　天際ME7搭載了德國(guó)Bosch的雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（示意圖）

　　比如，為保證各車速下，駕駛者都能獲得優(yōu)質(zhì)轉(zhuǎn)向手感，天際汽車轉(zhuǎn)向團(tuán)隊(duì)對(duì)隨速助力功能轉(zhuǎn)向電機(jī)的助力輸出進(jìn)行了精密調(diào)試，為駕駛者帶來“低速輕便、高速穩(wěn)重”的轉(zhuǎn)向手感，更好地保證了駕駛的舒適性與安全性。
　　細(xì)節(jié)處見匠心。天際ME7優(yōu)質(zhì)的轉(zhuǎn)向手感還跟末端保護(hù)、主動(dòng)回正、跑偏補(bǔ)償?shù)冗@樣日常“不起眼”的基本功能息息相關(guān)。
　　“小功能有大門道”。末端保護(hù)功能看似平常，但天際汽車轉(zhuǎn)向團(tuán)隊(duì)藝術(shù)化地在轉(zhuǎn)向行程末端設(shè)置軟止點(diǎn)，通過阻尼感提前“提醒”駕駛者，有效地避免了方向盤打到末端時(shí)的金屬撞擊噪音，大大提升了駕駛品質(zhì)；同時(shí)，天際ME7 EPS的主動(dòng)回正功能，可以通過轉(zhuǎn)向電機(jī)主動(dòng)施力，使方向盤精準(zhǔn)地回正到中心位置。該功能完美地平衡了回正速度和回正精度，為駕駛者提供了出色的正中感覺和精確的線性導(dǎo)向；而當(dāng)車輛處于持續(xù)側(cè)風(fēng)沖擊或傾斜的路面上時(shí)，ESP的跑偏補(bǔ)償功能就“大有可為”了，這時(shí)轉(zhuǎn)向電機(jī)將主動(dòng)施力補(bǔ)償駕駛員手力，保證駕駛者輕松無憂駕駛，更有效提高了車輛的安全性能。
　　除了基本功能的獨(dú)具匠心，天際ME7的EPS也是智能輔助駕駛等高級(jí)功能的最佳“助攻”。得益于能夠原地450°/s的高方向盤轉(zhuǎn)速，100ms以內(nèi)的快速響應(yīng)，以及角度偏差在3%以內(nèi)的精準(zhǔn)執(zhí)行力，天際ME7的EPS能夠按照車輛APA自動(dòng)泊車功能計(jì)劃好的泊車軌跡，快速響應(yīng)、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，完美解放用戶雙手；當(dāng)車道保持/輔助或交通擁堵功能開啟、而天際ME7即將偏離車道中心或跨線時(shí)，EPS會(huì)不動(dòng)聲色地幫助用戶糾正行駛方向，始終保持車道居中。

　　天際ME7 EPS可快速響應(yīng)自動(dòng)泊車、車道保持等智能輔助駕駛功能

　　經(jīng)過了細(xì)膩的參數(shù)優(yōu)化，天際ME7擁有極佳的轉(zhuǎn)向性能。低速行駛時(shí)，天際ME7轉(zhuǎn)向輕便，高速時(shí)手感穩(wěn)重更有安全感，車頭指向精準(zhǔn)，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常靈敏。“整個(gè)車身能夠明確了解駕駛員的意圖。”天際汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專家宋懷文表示。
　　打造有品有趣的好車，是天際汽車的造車觀。有趣，在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能卓越、提供極致的駕駛樂趣；有品，則體現(xiàn)在嚴(yán)苛試驗(yàn)下的千錘百煉。
　　為帶來更精準(zhǔn)、更“懂”用戶的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)歷經(jīng)了3輪底盤聯(lián)調(diào)、3輪EPS系統(tǒng)精調(diào)、2輪ADAS智能輔助駕駛功能聯(lián)調(diào)等多輪調(diào)試。天際ME7曾歷時(shí)2年多，先遠(yuǎn)赴英國(guó)進(jìn)行了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的專業(yè)調(diào)校，再回到國(guó)內(nèi)針對(duì)本土路況、國(guó)人駕乘偏好等進(jìn)行了多輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精細(xì)化調(diào)校。

　　天際ME7經(jīng)過了多輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精細(xì)化調(diào)校

　　此外，為全方位驗(yàn)證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性，天際ME7在2018年到2019年歷經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)證和產(chǎn)品驗(yàn)證2輪驗(yàn)證，每輪進(jìn)行了近百項(xiàng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)。工程師模擬了用戶使用10年、30萬公里的工況，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了可靠性驗(yàn)證。其中EPS系統(tǒng)級(jí)別核心零件臺(tái)架試驗(yàn)歷時(shí)40余天，高達(dá)百萬次循環(huán)。百萬次的驗(yàn)證是什么概念呢？如果按每天轉(zhuǎn)向100次來算，則完全滿足用戶20年的使用需求。
　　天際ME7轉(zhuǎn)向性能在無數(shù)輪臺(tái)架試驗(yàn)、整車試驗(yàn)與軟件調(diào)校中精益求精，趨近完美。為什么要進(jìn)行這樣高強(qiáng)度的“自虐”？天際汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮說道：“只有經(jīng)受住我們模擬的各種各樣使用環(huán)境下的考驗(yàn)，我們才能放心將天際ME7交付到用戶手上。”