在廣州這種困難還限行的，最好的解決辦法就是購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車了，既不用參加幾千人搶一個(gè)的，也不用擔(dān)心因?yàn)橄扌卸鴽]有車開。
　　只不過對(duì)于目前的技術(shù)來說，純還會(huì)讓消費(fèi)者或多或少的有些擔(dān)憂，使用便利性方面會(huì)不會(huì)和傳統(tǒng)燃油車有區(qū)別？
　　充電問題如何解決也是購(gòu)買之前的最大阻礙。
　　言歸正傳。此次，我們?cè)趶V州「威馬用戶中心海珠店」，借到了EX5來體驗(yàn)一下?lián)碛幸惠v代步是一種什么樣的體驗(yàn)。

　　整車外觀還是熟悉的簡(jiǎn)潔明快型，與傳統(tǒng)燃油車設(shè)計(jì)相似。前臉因?yàn)椴恍枰M(jìn)氣格柵而采用了全封閉式設(shè)計(jì)，車標(biāo)下則隱藏了充電插口。全系標(biāo)配LED光源，尾部貫穿式尾燈由120顆LED光源構(gòu)成，科技感十足。這次試駕的高配車型不僅有感應(yīng)式隱藏門把手，同時(shí)采用了18寸雙五輻輪輞，搭載主打靜音和低滾阻的米其林225/55 R18輪胎，配置相當(dāng)厚道。
　　對(duì)于新能源車的外形，有些車廠采用了傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)，保守卻十分成熟，挑不出什么大毛病。
　　而有些車廠則采用了全新的設(shè)計(jì)語言，在細(xì)節(jié)方面和傳統(tǒng)的燃油車有著一定的區(qū)別，最明顯的莫過于車頭部分的進(jìn)氣格柵了。

　　由于型在車頭部分沒有，所以很多都采用了封閉式的格柵設(shè)計(jì)，也同樣如此。

　　作為一輛定位于5座緊湊型的純電動(dòng)SUV，威馬EX5擁有2703mm的軸距。筆者1米82的身高在調(diào)整好駕駛座椅后，后排依然有非常充裕的腿部空間。值得一提的是，后排座椅設(shè)定有一定的傾斜角度可調(diào)，長(zhǎng)途出行比較舒適。在這幾天的試駕過程中，總體感覺威馬EX5作為城市通勤代步或是家庭第二輛車，實(shí)在是太完美了。整車駕駛起來非常順手，包括避震、剎車和電門的調(diào)教都很舒適。能量回收系統(tǒng)就算調(diào)到二級(jí)，也不像某些電動(dòng)車一樣會(huì)生生往后拽的突兀。充滿一次電城區(qū)一周上下班加周末近郊出游完全不在話下，而每公里的費(fèi)用僅為幾分錢。
　　對(duì)于來說的降低，對(duì)于行駛有著不小的幫助，的風(fēng)阻系數(shù)就小于0.3Cd，這離不開、隱藏式明門把手和車頭的封閉式格柵設(shè)計(jì)。

　　而車頭部分最重要的就是威馬Logo下方的快充口了，輕按一下車頭Logo下方的蓋板就可以打開了。

　　但是我個(gè)人一直認(rèn)為充電口裝在車頭部位，不太便于中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行使用，畢竟大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者都習(xí)慣將車頭朝外停在車位里，很少有充電樁能夠擁有這么長(zhǎng)的充電線。
　　而慢充的接口則在車身的左后方，相比于快充接口就要方便了許多。

　　買車送"iPad"是現(xiàn)在電動(dòng)車的主打手法，威馬EX5也不例外。12.8英寸的懸浮式中控屏支持豎屏與橫屏兩種模式，只需輕點(diǎn)屏幕右側(cè)的按鍵即可實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)。當(dāng)設(shè)備播放視頻時(shí)，屏幕會(huì)自動(dòng)切換至橫屏，而車輛一旦啟動(dòng)行駛，則會(huì)關(guān)閉視頻功能并切換回豎屏模式。雖說這樣的操作讓車上有"神獸出行"時(shí)少了安撫無聊旅途的工具，但行車安全威馬始終是放到首位的。何況行車時(shí)顛簸狀態(tài)看視頻，對(duì)小朋友的眼睛也不好嘛。同時(shí)，這塊"iPad"上還集成了多種控制系統(tǒng)，如香氛系統(tǒng)、氛圍燈、空調(diào)調(diào)節(jié)等，功能十分強(qiáng)大。此外，車內(nèi)共配備了7個(gè)USB接口，可滿足各類電子設(shè)備的充電，而高配車型還帶有無線充電功能，簡(jiǎn)直就是移動(dòng)的超大充電寶。
　　還可以通過屏幕右側(cè)的按鈕進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，不過只有在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，才可以切換成橫屏模式，畢竟橫屏模式是用來看的。
　　通過內(nèi)置的愛奇藝可以瀏覽海量的影片，還可以通過移動(dòng)設(shè)備把想看的影片在車內(nèi)播放，可以打發(fā)無聊的等人時(shí)間。

　　換擋機(jī)構(gòu)方面，采用了旋鈕式的換擋方式。
　　而最有意思的是，這輛車的啟動(dòng)按鈕集成在了換擋旋鈕上，寫了一個(gè)P字樣在上面，和融合到了一起。
　　第一次接觸它的用戶很有可能會(huì)花很長(zhǎng)時(shí)間來找啟動(dòng)按鈕在哪。
　　在換擋機(jī)構(gòu)和中控屏中間，有一個(gè)觸摸式的控制面板，集成了很多方式在上面，比如說切換到空調(diào)界面的按鈕、、鎖車等。
　　新感受
　　一輛車最重要的就是駕駛感受方面了。
　　作為一款新能源車型，如何將駕駛感受做到和傳統(tǒng)燃油車型一樣順滑就成為了最重要的問題，尤其是動(dòng)能回收的介入。
　　的動(dòng)能回收和駕駛模式放到了一個(gè)按鍵上，滾輪負(fù)責(zé)調(diào)解動(dòng)能回收的等級(jí)，而按壓則可以切換駕駛模式。
　　為駕駛者提供了2檔可調(diào)的動(dòng)能回收，還是非常人性化的。
　　關(guān)閉動(dòng)能回收和1擋情況下，松開加速踏板不會(huì)有特別明顯的感受，開起來和傳統(tǒng)燃油車還是十分接近的。
　　但在2擋的情況下就會(huì)比較明顯，雖然介入時(shí)不會(huì)有突如其來的感覺，但介入時(shí)機(jī)并不是在松開加速踏板的一瞬間，而是需要過半秒才開始介入，讓開慣了燃油車的我有些許不適應(yīng)。
　　這臺(tái)的電動(dòng)機(jī)采用了前輪驅(qū)動(dòng)，搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，為160kW，為315Nm。
　　根據(jù)官方的介紹，這臺(tái)電機(jī)的傳動(dòng)效率可以達(dá)到93%，能夠大幅度的降低噪音并且降低能耗。

　　整體來說這臺(tái)開起來并不會(huì)因?yàn)樗冸姷亩鴰聿槐悖{駛模式的切換也十分方便，通過按鈕就能夠在eco和sport之間進(jìn)行切換，只不過如果能再加入一個(gè)normal模式就更加完美了。
　　新勢(shì)力
　　本次的這輛是頂配的，工信部給出的是520km，日常代步的話一周充一次電完全沒有問題。
　　在這幾天的使用過程當(dāng)中，充電的效率和花銷，會(huì)根據(jù)電樁的電壓不同而有所波動(dòng)。
　　所以購(gòu)買了新能源車型的消費(fèi)者，在家中有充電條件是一件非常便利的事情，畢竟如果沒電了就要出門找充電樁，真的是太麻煩了。
　　對(duì)于實(shí)際這件事，因?yàn)闇y(cè)試實(shí)在冬天進(jìn)行的，表顯和實(shí)際會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的誤差，但完全不影響實(shí)際參考，原因是這臺(tái)選裝了電池加熱包。

　　溫度過低的消費(fèi)者可以選擇電加熱或者熱管理2.0兩種不同的加熱模式。
　　前者是通過電能啟動(dòng)加熱器進(jìn)行加熱，而后者則使用的是柴油加熱器，在寒冷的冬天不單能夠讓電池保持一個(gè)適宜的工作溫度，更可支持乘員艙的熱空調(diào)需求，大幅降低了熱空調(diào)對(duì)冬季續(xù)航的影響。
　　威馬作為造車新勢(shì)力，采用了C2M的模式進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，消費(fèi)者可以根據(jù)需求來下單，接到訂單后工廠會(huì)為消費(fèi)者生產(chǎn)專屬于個(gè)人的一臺(tái)威馬EX5，實(shí)現(xiàn)了很高的個(gè)性化需求。
　　除此之外，車載系統(tǒng)的互聯(lián)功能不僅能夠通過手機(jī)來控制車輛，它還能夠和小米智能家電進(jìn)行交互，為未來的智能生活提供了的可能性。
　　聲明： 本文由平臺(tái)的作者撰寫，觀點(diǎn)僅代表作者本人。
　　總結(jié)：EX5 400并沒有什么明顯的短板，車輛各方面表現(xiàn)較為均衡，作為一款10萬多的級(jí)別SUV，其優(yōu)勢(shì)可圈可點(diǎn)，主要集中在外觀、內(nèi)飾、空間以及動(dòng)力四個(gè)方面上，就拿外觀來說，外觀方面與同級(jí)別其他車型相比，獨(dú)樹一幟，大氣且不失時(shí)尚氣息。平常上下班在市區(qū)內(nèi)行駛都能夠獲得不錯(cuò)的回頭率。與此同時(shí)，這款車的動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)得非常不錯(cuò)，行車路上超車是毫無壓力，總之，如果預(yù)算在10多萬購(gòu)買SUV的朋友，威馬EX5會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
　　詳情咨詢：
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