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起亞K3性能測試:聽說它是韓國版的卡羅拉。

2020-05-26 12:15:20 作者:pabengbu01

  【太平洋汽車網 行情頻道】

早些年起亞憑借著合資的招牌,以及不錯的性價比,贏得了國內不少消費者的喜愛,其中轎車產品中的K系列更是銷量擔當。如今隨著國產品牌的逆勢上揚,起亞這個在產品技術上沒什么特色的合資品牌,正漸漸的走向消費者的心里邊緣。為此我們拿來了起亞K3這款車,用性能測試的方式來重新審視它,看看它背后代表的起亞技術基因現在發(fā)展如何。

起亞K3這款車有兩款動力總成,分別為1.5L+CVT、1.4T+7DCT。本次我們所測試的車型為1.4T+7DCT版本,最大功率96kW、最大扭矩211N·m,賬面數據中規(guī)中矩,處于滿足使用的水準。其實這款車的動力系統(tǒng)對于很多人來說并不陌生,因為它的姐妹車現代領動也是搭載同款的動力系統(tǒng)。

加速&剎車測試:

相對來說,起亞K3這款車即使在靜態(tài)全油門加速的前提下,它所搭載的渦輪發(fā)動機能夠提供的推背感也比較有限,整個加速過程沒有渦輪車所特有的爆發(fā)感,全程柔柔順順。造成這種體感的來源有兩個原因,最主要的當然是發(fā)動機功率扭矩有限,其次就是變速箱的標定偏向于平順。

從上述的加速曲線圖可以看出,整車靜態(tài)全油門起步瞬間并沒有出現G值爆發(fā)的現象,也沒有出現G值滯空再極限陡增的現象,反而是瞬間加速響應很快,且G值存在較大增長速率的攀升,這種特征和大部分自吸車型相似。另外整個加速過程當中,這款車每次換擋的時間也相對較長,這種標定目的很明顯,就是為了保證整體的加速平順性。

整車在剎車過程中姿態(tài)表現很自然,制動力均勻,前后重心轉移也很協調,沒有出現左右橫擺不穩(wěn)定狀態(tài)。不過,在緊急制動過程中能明顯感覺到輪胎的抓地力不夠,盡管ABS介入的很快速恰當,但依然感覺到輪胎滑移的很厲害。

具體從剎車曲線圖分析,可以看出整個剎車過程的速度衰減很均勻,減速曲線平滑順暢。另外ABS系統(tǒng)介入而導致的G值變化波動也不算大,除去速度最高、波動最大的那次(橫向對比這次的G值變化也算不上大),其余波動都都很小且均勻。

油耗測試:

經過油耗測試之后,我們可以發(fā)現這款車的高速、市區(qū)油耗表現非常割裂,市區(qū)油耗明顯高出同級別車型不少,高速油耗又低至很多混動車型的層次。造成這種情況的原因有幾種,其中和車本身相關的便是它的燃油經濟區(qū)間非常窄,只要運行工況不在經濟區(qū)間內,油耗就比較難看;反之,油耗表現就會特別亮眼。

除了發(fā)動機經濟運行區(qū)間較窄之外,這款車在市區(qū)擁堵環(huán)境當中的某些細節(jié),也是造成這種油耗的重要原因。其一便是它的變速箱標定邏輯,為了保證低速時的絕對平順性,這款變速箱在跟車挪車時的換擋結合速度(尤其是前兩個擋位)相對較慢,且此時發(fā)動機也會特意保持轉速,以保證隨時退擋的平順性。另外這款車的啟停功能在長時間市區(qū)工況下,啟動次數也會逐漸減少,造成啟停效率低下的原因可能是汽車電瓶的容量較小。

當然,造成市區(qū)油耗過高還有其他偶發(fā)性的原因,例如測試當天的交通環(huán)境非常擁堵,最終平均時速僅有19km/h(平時以22km/h左右為正常)。有駕駛經驗的人很清楚,在低速環(huán)境下平均時速相差了3km/h,那就意味著起步剎車的操作會多很多,油耗也會相對水漲船高??偟膩碚f,這款車11.5L/100km的市區(qū)油耗肯定是不占優(yōu)勢,甚至離同級別平均水平都有段距離。

來到高速工況中,這款車的油耗表現則又是完全不同的層次。實測4.3L/100km的成績,別說是同級別燃油車型,就算是混動車型它也完全能打個來回。這也說明這款車只要路況良好,車流稀疏,那么它的油耗表現就會好很多。

正如前文所述,這款車為了變速箱平順性做了很多調校措施。在實際駕駛過程當中,這款車的變速箱平順性表現也的確非常亮眼,其無論是擁堵環(huán)境下,還是重油重剎的激烈駕駛情況下,它的平順性都始終有保障。另外有個很重要的點在于,這款車在保證了變速箱平順性的同時,整個動力系統(tǒng)的輸出響應性也挺不錯,從這個角度來評價,這款車的動力總成表現很亮眼。

除了動力系統(tǒng)平順好開之外,這款車的整體駕駛調性也是好開易上手的類型。底盤調校偏向于舒適取向,但又不至于軟到沒有什么支撐性,很適用于日常的各種駕駛路況(你也可以理解為沒什么特色)。轉向手感穩(wěn)重又帶點細膩感,這種特征和現代菲斯塔比較像,值得好評。不過個人認為轉向稍微有點不協調的是,它的圈數過多導致轉向比例不夠快,不適合運動駕駛。

噪音測試:

測試車輛所搭配的輪胎為錦湖SA01,這款輪胎定位于經濟耐磨,目前在京東上的售價為每條309,價格很便宜。

和對手相比,起亞K3這款車的低中速噪音水平比較有優(yōu)勢,而到了高速階段就表現平平了。實際體驗過程中,這款車在市區(qū)中低速環(huán)境中除了輪胎胎噪較為明顯,其他方面的表現還挺不錯,而到了高速階段,這款車的隔音水平就有些暴露了,環(huán)境隔音抑制、底盤隔音抑制、風噪抑制等等都表現不太出色,再加上本身就比較明顯的胎噪,體感上會覺得比測試成績更不安靜點。

總結:

就1.4T+7DCT這個版本的起亞K3來說,可以看出它在體驗上想做到均衡,事實上它也的確做到了,例如動力平順性表現很好,底盤動態(tài)也很協調舒適,甚至轉向都在營造出些許質感的同時,還特地做了圈數更多的日?;{駛調校。不過,在很多細節(jié)方面,例如隔音抑制材料、車廂內的做工用料等方面,也能明顯感覺到受成本的妥協。對于這款車來說,起亞真的把錢都花在刀刃上了。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 蚌埠01)

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