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　　理論上講，后驅(qū)能擁有更好的操控性能與駕駛樂趣，這也是為何多數(shù)豪華家轎做成后驅(qū)的原因。4月上汽通用旗下凱迪拉克全新中型運(yùn)動轎車——CT4正式上市，新車推出2款車型配置，標(biāo)配2.0T+8AT的動力組合，采用后輪驅(qū)動，售價(jià)為23.97-25.97萬元，目前新車已經(jīng)到店。

　　新車亮點(diǎn)速遞：

　　1. 搭載全新一代移動互聯(lián)體驗(yàn)CUE車載系統(tǒng)；

　　2. 全系搭載2.0T可變缸發(fā)動機(jī)，零百公里加速時(shí)間6.9秒；

　　3. 匹配8速手自一體變速器，工信部百公里綜合油耗低于7升；

　　4. 采用同價(jià)位少有的后輪驅(qū)動形式，前后配重50：50。

　　提起凱迪拉克CT4，很多人都會將它跟凱迪拉克CT5對比，事實(shí)上，凱迪拉克CT5的定位要更高一些，一定程度上看，凱迪拉克CT4是凱迪拉克ATS（標(biāo)準(zhǔn)軸距版）的換代車型，作為一款入門級車型，凱迪拉克ATS曾在2013年進(jìn)口國內(nèi)銷售，售價(jià)高于30萬元。而國人更為熟悉的，應(yīng)該是2014年開始國產(chǎn)銷售的長軸版車型凱迪拉克ATS-L，該款車型在去年停產(chǎn)。

　　站遠(yuǎn)一點(diǎn)看，如果你不熟悉凱迪拉克的話，很難將它跟CT5區(qū)分開來，前長后短的車身比例美感十足，充滿激情。前臉的盾形中網(wǎng)由無數(shù)個菱形網(wǎng)格填充，與下方的黑色前唇相互呼應(yīng)，上下均以銀色鍍鉻修飾，體現(xiàn)出很強(qiáng)的一體化設(shè)計(jì)。當(dāng)然，兩側(cè)上下貫穿的LED大燈也是凱迪拉克車系的經(jīng)典招牌，辨識度不必多說。

　　從側(cè)面看，可見凱迪拉克CT4通過運(yùn)用車頂弧線和車身腰線的設(shè)計(jì)，營造出車輛向前俯沖的運(yùn)動感。車身尺寸上，2.7米多的軸距并不算長。

　　如同溜背式設(shè)計(jì)的車尾造型，還有微微翹起的后備箱蓋，讓凱迪拉克CT4看起來跟帶感。標(biāo)志性的尾燈設(shè)計(jì)與前臉相呼應(yīng)，排氣采用雙邊共兩出布局，搭配黑色下包圍，整體看頗有性能車的味道。

　　18寸雙五輻輪轂，金屬質(zhì)感滿滿，但輪胎使用的是偏向舒適的馬牌PROCONTACT RX系列，尺寸為235/45 R18。

　　凱迪拉克CT4的內(nèi)飾同樣采用家族式設(shè)計(jì)，融合了科技與機(jī)械質(zhì)感，中控臺微微向駕駛座傾斜，做工與用料都符合其豪華品牌的定位。

　　方向盤尺寸握感都很不錯，多功能按鍵也保持了凱迪拉克應(yīng)有的水準(zhǔn)，后方還帶有換擋撥片，質(zhì)感討喜。

　　8英寸中控屏幕顯示效果很細(xì)膩，內(nèi)置全新一代凱迪拉克移動互聯(lián)體驗(yàn)CUE車載系統(tǒng)，整體操作流暢，支持語音識別、Wi-Fi熱點(diǎn)、藍(lán)牙、NFC手機(jī)快連、CarPlay/CarLife投屏、高德地圖以及通用標(biāo)志性的安吉星等功能。

　　凱迪拉克CT4 的頂配版配備有Bose® Premium優(yōu)享系列音響系統(tǒng)，帶14個揚(yáng)聲器，而ANC主動降噪靜音技術(shù)為全系標(biāo)配。

　　空調(diào)系統(tǒng)方面，凱迪拉克CT4標(biāo)配自動雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)+后排出風(fēng)口。

　　駕駛輔助系統(tǒng)與安全配置上，全系標(biāo)配ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)，內(nèi)含低速自動剎車、前方行人探測預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等功能。

　　后備廂空間比較規(guī)整而且夠?qū)挸?，后排座椅還支持4/6比例放倒。

　　凱迪拉克CT4搭載了通用LSY型2.0升可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大可輸出功率為174千瓦（234馬力），最大扭矩為350牛米，借此，CT4從0提升至100公里/小時(shí)只需6.9秒，同時(shí)根據(jù)配置不同，百公里綜合油耗數(shù)據(jù)為6.7與6.8升。

　　與動力匹配的變速器上，凱迪拉克CT4搭載的8速手自一體自動變速箱，這與ATS-L是一樣的，有舒適/運(yùn)動/防滑/My Mode四種駕駛模式可供切換。

　　底盤上，凱迪拉克CT4采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，為前置后驅(qū)的形式，帶有SSPS隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　對于后驅(qū)車，一直是汽車發(fā)燒友的心理底線，其實(shí)這個段位后驅(qū)車的選擇已經(jīng)不多了，寶馬3系，奔馳C級，英菲Q50L，豐田86或者斯巴魯BRZ，捷豹，雷克薩斯IS，凱迪拉克CT4在售價(jià)上從上市就很有誠意了，按照同級別的車型其實(shí)應(yīng)該是寶馬1系，奔馳A，奧迪A3，按照CT4的硬件豈不是按在地上摩擦嗎？