綜合實(shí)力強(qiáng)而均衡 日產(chǎn)奇駿南寧到店實(shí)拍
奇駿擁有兩個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī),分別是代號(hào)為MR20的2.0L缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率:113kW(154PS)/6000rpm,最大扭矩:204N·m/4400rpm,和代號(hào)QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率:137kW(186PS)/6000rpm,最大扭矩:246N·m/4000rpm。
除最低配車(chē)型,其余車(chē)型匹配模擬7速的CVT無(wú)級(jí)變速箱。雖然動(dòng)力參數(shù)不算拔尖,但起碼在市場(chǎng)已經(jīng)立足已久,消費(fèi)者對(duì)這兩套動(dòng)力已經(jīng)建立起信心。
奇駿的2.5L車(chē)型全系配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),搭配復(fù)合多連桿獨(dú)立后懸掛,日產(chǎn)的這套成熟的四驅(qū)系統(tǒng)均衡性很好,獲得了眾多車(chē)媒的好評(píng)。
擁有三種四驅(qū)模式。其中2WD模式:前輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài),適合于平整高速公路或城市道路行駛,表現(xiàn)出更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性;AUTO智能動(dòng)力分配模式:車(chē)輛根據(jù)行駛狀態(tài)及路況智能判斷,實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整前后輪扭矩分配比例;LOCK模式:前后輪扭矩的分配固定在50: 50,通過(guò)恒定的前后輪扭矩分配,確保車(chē)輛在惡劣路況下的通過(guò)性。
在簡(jiǎn)短的試駕中,小編感受得到,奇駿這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出很輕快,油門(mén)調(diào)校也比較靈敏,在城市道路中行駛不太需要深踩油門(mén)就能夠線性加速,這種感受不會(huì)比一些渦輪增壓車(chē)型表現(xiàn)差哦。
底盤(pán)的調(diào)校還是比較明顯的偏舒適化取向,這對(duì)于路面上細(xì)微震動(dòng)或者較大的路面起伏都能夠有較好的濾震效果。
轉(zhuǎn)向的虛位很小,這是日產(chǎn)車(chē)型保持的一貫風(fēng)格,轉(zhuǎn)彎后回饋力度適中,路感也有不錯(cuò)的保留。
試駕的時(shí)候在城市道路,速度都在六七十以?xún)?nèi),其風(fēng)噪和胎噪的聲音還是比較小的,不會(huì)讓人覺(jué)得煩躁。
另外值得一提的是,這臺(tái)試駕車(chē)每天都有不少客戶(hù)試駕,大腳油門(mén)的開(kāi)法應(yīng)該不在少數(shù),加上自身2.5L的排量和四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)前驅(qū)也會(huì)更加多耗油一些,但是目前表顯平均油耗也只有10.9L,這點(diǎn)不得不說(shuō)還是比較省油的了!
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