【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】沒有一點點防備2019就要過去了，“201X”的年份將成為過去。隨著各種“花式盤點”上線，歡迎來到一年一度大型回顧現(xiàn)場，年年歲歲花相似，歲歲年年Flag倒了又立，我們都曾經(jīng)有“立Flag”的躊躇滿志，以及“Flag倒”的悔不當初，那些最容易不攻自破的“七宗Flag”，請自覺對號入座。

學習增值Flag，流水的每月書單，鐵打的半途棄坑

約會脫單Flag，今年一定要過上情人節(jié)，不行，就過七夕

鍛煉健身Flag，明明是出去夜跑，轉(zhuǎn)彎卻遇到燒烤

養(yǎng)生飲食Flag，在火鍋燒烤炸雞奶茶面前，F(xiàn)lag與Fat無限趨同

說走就走Flag，生活不息搬磚不止，忙完996還有007

早睡早起Flag，手機這么好玩，早睡是不可能早睡的

脫貧致富Flag，每月某唄賬單都在提醒著自己是隱形貧困人口

      Flag還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢！新的一年，不破不立，如何有效避免“立Flag=打臉”，“口出狂Flag”這些低級操作，或許我們可以跟“Flag出必行”的種子選手取經(jīng)討教， 豐田絕對算得上是隱藏的高手。

      上周，豐田曬出了2019年成績單，豐田集團（包括豐田，大發(fā)，日野）2019年全球銷量預計為1,072萬輛，與2018年全球銷量比為101%，同時也給2020年立了Flag，全球銷售目標為1,077萬輛，與2019年全球預計銷量比為100%。當然，豐田對于Flag的執(zhí)行能力不僅體現(xiàn)在銷售數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，穩(wěn)中有進的產(chǎn)品攻勢，依然是豐田基業(yè)長青之本。

    所謂得架構(gòu)者得天下，隨著全新中型SUV威蘭達WILDLANDER在廣州車展上完成全球首發(fā)，TNGA陣營再次擴充，全年實現(xiàn)5款重磅TNGA車型在華落地，覆蓋最主流的消費市場，那句深入人心的“車到山前必有路，有路必有豐田車“依然延續(xù)著，新時代新格局讓豐田車更加具有生命力和創(chuàng)造力， 基于TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品也更值得期待。

      到2023年，豐田在中國市場將有80%以上的車型都是TNGA架構(gòu)車型，配備TNGA動力系統(tǒng)，二氧化碳排放量將可降低18%以上，TNGA 2.0L動力系統(tǒng)將會成為豐田的主力動力系統(tǒng)。

      在汽車被重新定義的變革時代，中國將成為豐田升級轉(zhuǎn)型的關鍵驅(qū)動力。在今年年初的媒體晚宴上，豐田將2019年定義為“實現(xiàn)之年“，不難理解，砥礪前行與真抓實干會是2019主旋律。

      當能源、環(huán)境問題已經(jīng)成為了世界性的難題，未來出行，路在何方？歸根結(jié)底還是能源的問題，這已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)共識。堅定不移的踐行電動化戰(zhàn)略，也必然是豐田今后一個時期的重中之重。

      提及豐田在電動化方面的布局，大家最先想到的必定是其引以為傲的混合動力技術，早在1997年豐田就推出世界首款量產(chǎn)混合動力車型——普銳斯。作為電動化車輛開發(fā)的先驅(qū)，豐田以混合動力車型為主在全世界累計銷售了超過1400萬輛電動化車輛，在電動化車輛的研發(fā)、制造、銷售方面具備豐富的經(jīng)驗，其可靠性、安全性以及耐久性早已贏得了廣泛的認可。

      為了實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，全球各國都在積極推進能源結(jié)構(gòu)改革，作為能源消費大國的中國，更是刻不容緩。得益于氫燃料電池技術等的開發(fā)，氫的應用更加廣泛。在氫燃料電池汽車方面，豐田在2014年推出了MIRAI，成為了世界上首款大規(guī)模上市銷售的燃料電池汽車。

      在今年10月的東京車展上，下一代MIRAI Concept正式發(fā)布。在中國，豐田已于2017年啟動了MIRAI的實證試驗，同時還在積極推進氫燃料電池系統(tǒng)在商用車領域的應用。2019年開啟全面推廣普及氫燃料電池技術，特別是FC商用車領域，將向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件，以此實現(xiàn)FCEV在中國更大范圍的普及。由此可見，豐田在零部件、車輛的提供和運營以及商業(yè)模式的建立等方面已經(jīng)是萬事具備。

      從電動化陣營的擴充，到實現(xiàn)未來“氫電共存”社會不斷打造堅實的基礎，豐田一直在身體力行，務實做事。

      面對中國這個龐大并且日漸成熟的純電動汽車市場，豐田在純電領域必須有所作為。備受期待的豐田首款量產(chǎn)電動車， C-HR和奕澤 IZOA的EV車型，計劃于2020年在中國市場銷售。為了電動化商品以及技術在中國得以普及，豐田同他的伙伴一起開發(fā)了卡羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、C-HR EV等電動化車型，另外在開放混合動力技術相關專利的同時，也開始與比亞迪、寧德時代等企業(yè)進行合作。

      產(chǎn)業(yè)鏈之間高級別、深層次、跨領域的合作對話將會成為常態(tài)，秉持開放態(tài)度，展開互惠合作，才是共同應對新四化浪潮的最優(yōu)解。

      除了電動化布局的進一步推進夯實， 豐田面向“移動出行服務“轉(zhuǎn)型的各種舉措也十分引人關注。2018年初，隨著豐田章男那句擲地有聲的“我想把豐田從一家汽車公司轉(zhuǎn)型成一家移動出行公司”，吹響了豐田新舊動能轉(zhuǎn)換的號角。中國毫無疑問再次成為這次關鍵轉(zhuǎn)型的最重要戰(zhàn)場之一，其戰(zhàn)略地位絕不亞于日本本土市場。

      于是，中國消費者們目睹了豐田一系列電動化產(chǎn)品相繼在華落地、全新一代Toyota Safety Sense智行安全更是首次進入中國，與滴滴等國內(nèi)領先的出行平臺深化擴大深化合作，無不展示著豐田正在為中國和全球描繪一幅未來移動出行的新藍圖。

      2019年我們都太難了，中國及全球經(jīng)濟在跌跌撞撞中前行，豐田也經(jīng)受住各方面考驗，穩(wěn)扎穩(wěn)打完成既定目標。

      2020年不僅是新的“20年代”的開啟之年，于中國而言，更是“未來已來”的重要歷史機遇。2020年也是豐田電動汽車的元年，純電車型將加速導入,到2020年代前半期，將推出超過10個純電動汽車車型。到2025年豐田所有車型都將配備電動化版本，全球電動化汽車年銷量將超過550萬輛。

      人生哪有什么一蹴而就，不過是在點滴積累，計劃的執(zhí)行就像馬拉松，跑得快不是最重要的，圓滿完成才是王道。

      縱觀全球新能源汽車的發(fā)展歷程，上世紀90年代許多汽車巨頭都在新能源領域進行了具有開創(chuàng)意義的研發(fā)，但是真正堅持下來并且被時代銘記，被用戶認可的，只有豐田。對于電動化技術的賦能發(fā)展，對于企業(yè)轉(zhuǎn)型的思考與論證，豐田始終方向清晰和頭腦清醒，也始終堅持著自己步伐和節(jié)奏，堅信只要平穩(wěn)總會到達。

      全球汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整，中國駛上新能源發(fā)展“超車道”，豐田也將加快落實中國事業(yè)的提速，進而帶動全球豐田的變革。在行業(yè)新四化的浪潮奔流下，不急不躁的豐田已經(jīng)在不同賽道上，自信而從容地開始了升級轉(zhuǎn)型的步伐。

      在高頻次、高質(zhì)量技術輸出的背后，一個厚積薄發(fā)，求新求變的豐田煥然新生。對于走過82年歷程的豐田來說，變革基因早在豐田佐吉的織布機廠伊始，已經(jīng)預示了一個偉大企業(yè)生生不息的傳奇。