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2020年，豐田電動車真的要來了。

    12月14日，一場在古北水鎮(zhèn)舉行的豐田電動車（以下簡稱EV）說明會，成為豐田2019年在中國傳播工作的收官之作，也是豐田第一次對電動車戰(zhàn)略如此詳盡而且酣暢淋漓的表達(dá)。

    “這是一個堪稱電動車教科書版的PPT。”有人對豐田在說明會上展示的PPT給出了這樣的評價。的確，與其他汽車企業(yè)，對于電動車的大屏、高續(xù)航、人機(jī)交互的大力度宣傳不同，豐田反復(fù)強(qiáng)調(diào)的是安全。

    說起豐田的電動化車型，首先是“雙擎”所積累的可靠性、安全性和耐久性，100萬km以上電池、動力總成無故障。

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   以安全開篇，這是一個傳統(tǒng)汽車制造商，或者說一個國際汽車巨頭的“底氣”。當(dāng)然，安全還有更豐富的內(nèi)容，電池當(dāng)然最關(guān)鍵。

    大容量鋰電池包、有效應(yīng)對意外撞擊的安全設(shè)計；形成和車身一體化的構(gòu)造，提高對電池包的保護(hù)性能；電池包內(nèi)外的安全監(jiān)控系統(tǒng)；從電池材料、電池包構(gòu)造以及控制系統(tǒng)等方面設(shè)法抑制電池老化，實(shí)現(xiàn)世界頂級水平的性能，將充電量控制在不易老化的區(qū)域內(nèi)來抑制電池老化等等長效的電池壽命和抑制老化技術(shù)的應(yīng)用，讓方向君對于電動車的安全有了更加深刻的認(rèn)識。

    幾張PPT下來，這的確是方向君見過的電動車技術(shù)說明會最為詳盡的對于安全的介紹，也讓方向君一段時間以來，因?yàn)殡妱榆囶l繁起火事件，對于電動車逐漸失去的信心，有所恢復(fù)。

    躁動的中國電動車市場，最應(yīng)該回歸的就是對于安全的追求。

    2019年，中國電動車市場出現(xiàn)了拐點(diǎn)，補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致銷量大幅度下滑。但是，方向君始終認(rèn)為，并非消費(fèi)者的需求不在了，優(yōu)質(zhì)的“智能電動”汽車依然是大勢所趨，因此有人說，電動車在中國真正的春天來了。

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2020年，豐田電動車真的要來了。

    有一個問題其實(shí)不必糾結(jié)，豐田EV晚不晚？有人說，只要比大眾快就可以。其實(shí)，從體量來講，豐田真正的對手就是大眾。2020年，雙方都將在中國純電動汽車市場發(fā)力。

    大眾的目標(biāo)很宏大，豐田也很有“大象轉(zhuǎn)身”的氣魄，目標(biāo)同樣不可小覷。

    方向君梳理了豐田EV的干貨，都在這里了：

1、先談目標(biāo)：

1）2020年從中國開始，正式投放EV；

2）之后在全球范圍擴(kuò)充EV車型；

3）2025年之前投放10款以上車型；

4）到2025年，實(shí)現(xiàn)全球電動化車型年銷量550萬臺的目標(biāo)。

2、豐田不只做電動車本身，豐田還要做車輛電動化技術(shù)的系統(tǒng)供應(yīng)商。當(dāng)然，不只豐田，很多汽車企業(yè)都提出了這樣的目標(biāo)，國外有大眾，國內(nèi)有比亞迪。

    但是，豐田拋出了具體計劃，比如開放電動化技術(shù)專利，比如提供電動化相關(guān)技術(shù)支援。這一開放就是23740項專利，并且給出了具體時間表。

3、在電動化這條道路上，豐田不是一個人在戰(zhàn)斗。

    全球范圍內(nèi)，豐田與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)電動車專用平臺。今年6月，兩家日本汽車品牌發(fā)布聲明，表示將攜手合作開發(fā)電動車專用平臺，未來會以該平臺為基礎(chǔ)，同時結(jié)合斯巴魯的四驅(qū)系統(tǒng)能力及豐田的電能化動力技術(shù)，推出品牌各自的中型與大型房車與SUV運(yùn)動休旅車，來迎戰(zhàn)劇烈變化的汽車產(chǎn)業(yè)與電動車時代所帶來的挑戰(zhàn)。

    除了共同在電動車、電能動力與自動駕駛領(lǐng)域合作之外，雙方也確定會攜手開發(fā)下一代86、BRZ后驅(qū)小跑車。

    其實(shí)，豐田與斯巴魯?shù)暮献饔蓙硪丫?。要知道，豐田掌門人、資深“賽車手”豐田章男在豐田品牌之外，最喜歡的車就是斯巴魯。

    當(dāng)然，豐田提出進(jìn)入中國純電動汽車市場的計劃并不長，但是后續(xù)的動作非常迅速，特別是2019年。由于中國市場已經(jīng)成為豐田電動化的先鋒市場，所以這種速度在中國體現(xiàn)得尤為明顯。

    7月如火，“豐田中國速度”在上演。在中國宣布的一系列大的動作之中，有兩個與電動車強(qiáng)相關(guān)，對于豐田在中國電動車的發(fā)展更是提供了強(qiáng)有力的保障。

    7月17日，豐田宣布與中國最大的動力電池供應(yīng)商寧德時代在新能源汽車動力電池領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。

    7月19日，豐田又宣布將與中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

    問題來了，豐田選擇合作伙伴的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

    對此，豐田有關(guān)人士告訴方向君，“豐田在考慮自己合作伙伴的時候，并不是從企業(yè)規(guī)模的大小、數(shù)量的多少以及強(qiáng)弱的角度考慮，而主要考慮的是合作伙伴的技術(shù)優(yōu)勢是不是恰好是豐田不擅長的地方，或者說這些點(diǎn)恰好他們比豐田做得好，這樣我們一起來做，共同讓技術(shù)得到更好的發(fā)展。

一詞以蔽之，互補(bǔ)。

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    那么，豐田純電動車的優(yōu)勢到底是什么？

    因?yàn)?，長期以來豐田在混合動力車型和氫燃料電池汽車的布局和深耕，讓很多人質(zhì)疑豐田制造純電動汽車的決心和能力。實(shí)際上，豐田混動汽車（也就是雙擎汽車）市場化的成功，正是豐田進(jìn)入純電動車市場的優(yōu)勢之一。

    不僅如此，豐田2020年上市的純電動車汽車——C-HR和奕澤EV，有經(jīng)過市場驗(yàn)證的TNGA作為背書，也是豐田EV的優(yōu)勢。

    為什么首先推出C-HR和奕澤的EV？

    豐田技術(shù)專家表示，“TNGA的產(chǎn)品，包括TNGA構(gòu)架，不光是在中國，在全球都得到了廣泛消費(fèi)者的認(rèn)可。C-HR、奕澤這兩款車的駕駛性、操控性以及駕乘體驗(yàn)，得到了大幅的提升，受到了消費(fèi)者廣泛的好評。至于今后要推出的C-HR、奕澤EV，發(fā)展了高強(qiáng)功率的電池和電動機(jī)，也就是說它的整個駕駛和操控性能，比傳統(tǒng)的C-HR和奕澤有進(jìn)一步優(yōu)化，我相信也一定會得到廣大顧客的認(rèn)可。”

    有數(shù)據(jù)為證，2019年中國車市“跌跌不休”，豐田之所以逆勢上揚(yáng)，與基于TNGA架構(gòu)國產(chǎn)車型的成功，以及混動車型的“大賣”密不可分。

    當(dāng)然，中國新能源汽車市場的競爭是異常激烈的，除了大眾，豐田還需要面對很多動作更快的電動車先行者的競爭，中國的新一代年輕消費(fèi)者，除了電動化本身，對于產(chǎn)品的智能化同樣有著很高的需求。方向君認(rèn)為，智能電動汽車一定是趨勢。

    同樣，電動車的競爭一定也不僅僅是產(chǎn)品的競爭，同樣也是商業(yè)模式的競爭，新的營銷方式、充電、服務(wù)、回收，需要完成一個完整的商業(yè)閉環(huán)。

    值得注意的是，豐田在電池回收方面也做了準(zhǔn)備。

    “目前來講，我們首先要考慮這些電池怎么去回收利用，然后再去推出相應(yīng)的產(chǎn)品。包括車型首先在中國區(qū)推出，在中國如何實(shí)現(xiàn)電池的高效回收利用，我們現(xiàn)在已經(jīng)在推動相關(guān)事業(yè)的發(fā)展，恰當(dāng)?shù)臅r候會公布具體的規(guī)劃。”豐田汽車技術(shù)專家，這樣告訴方向君。

    “在大家不看好混合動力的時候，豐田率先推出混合動力，全球累計售出超過1400萬輛；在大家都沒有看好氫燃料電池的時候，豐田氫燃料電池已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化。”

    豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征最后表示，“在電動化的進(jìn)程中，豐田是沒有落后的。恰恰相反，我個人認(rèn)為豐田是先進(jìn)的。只是，豐田不想做跟別人一樣的電動車。”