城市半徑越來越大，通勤這件事已經越來越成為對腦力和體力的雙重考驗：公共交通費時費力、開車通勤更是要面對擁堵、停車、事故風險等種種煩惱，效率還未必會比公共交通高出多少。

        回歸到通勤的本質需求，我們不過是需要安全、快速、體面的從A點移動到B點。當我們能夠拋開對一些不必要附加條件的苛求，這個需求其實并沒有看上去那么難滿足，一臺專門為城市通勤打造的小車，就足夠了。

        寶駿E200完全就是為了解決城市日常通勤的痛點而生，極為短小的車身甚至比一輛共享單車還要短，而兩座的布局又滿足了足夠的人均乘坐空間；純電的驅動方式使得寶駿E200的結構足夠簡單，而簡單背后的潛臺詞就是省心、可靠和易于維護。與此同時，2019款車型250Km的NEDC續(xù)航又為城市通勤提供了充足的續(xù)航保證。

        看起來很美好，但實際的體驗又如何呢？與寶駿E200相處了兩周之后，我想我有資格來回答這個問題。

        首先，必須要承認，寶駿E200極為緊湊的身材的確就像它看上去那樣善于游走于車流當中，靈活到甚至只需要1.5條車道就能完成掉頭的動作。見縫插針式的停車更是寶駿E200的拿手好戲，找車位和停車入庫的難度可以說式呈“斷崖式下降”，僅此一項，就可以節(jié)省大量的時間成本。

        如果說車身尺寸帶來的好處尚且在我意料之內，寶駿E200在儲物空間上帶給我的，就完全是意外驚喜了。身材林瓏的寶駿E200竟然能夠在“行李廂”內容納2個20寸的登機箱，而且副駕駛坐墊下還暗藏有不小的隱藏儲物盒，你甚至能夠把鏤空結構的儀表臺當作一張不算太小的桌子，加上兩道車門內側帶有杯托的儲物槽，寶駿E200的儲物空間甚至可以說吊打一眾小型跑車（MX-5之類），更方便的事情在于，不用開門，不用下車，我只要坐在座位上，幾乎所有的儲物空間都觸手可及，簡直太方便了！

        至于駕駛感受，老實說相當一般，動力對于城市通勤不是問題，只是由于軸距和輪距都非常短，輪胎尺寸也僅有145/70 R12，高速行車的穩(wěn)定性不太好，加上高坐姿帶來的高重心，盡管實測最高時速可以達到100km/h，但60km/h以下才是寶駿E200比較令人心安的速度范圍，一旦超過60km/h，涌入車廂的胎噪也相當明顯。

        不過續(xù)航里程倒是真的很讓我安心。我拿到這臺是續(xù)航210km的老款車型，從滿電到20%的電量剩余，我總共行駛了180公里，算下來的實際續(xù)航里程甚至超過了標稱的210Km。目前最新的2019款寶駿E200將續(xù)航進一步提高到了250km，一次充電滿足多日的城市日常通勤完全沒有問題。

        講到充電，寶駿E200僅支持交流慢充，這意味著完全充滿電的時間可能會長達10小時。好在隨車提供了家用三相插座的充電器，電動自行車能充電的地方，寶駿E200也能充電。

        總結起來，極致小巧的尺寸和不錯的設計做工、足夠的續(xù)航里程以及極低的用車成本，寶駿E200完全就是極致的城市通勤利器。盡管在駕駛感受上不能說優(yōu)秀，但至少它以一個比較低的價格（兩款配置補貼后售價分別為5.48萬元和6.48萬元），解決了它作為城市通勤工具應該解決的主要矛盾。當然，如果能夠加入對快充的支持，用車體驗會更上一層樓。