【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

MPV車型往往以大空間，高舒適度自居，燃油經(jīng)濟(jì)性上沒什么亮點(diǎn)可言。隨著近幾年國內(nèi)MPV車型不斷升溫，奧德賽銳·混動(dòng)出現(xiàn)了，作為合資車型的混合動(dòng)力MPV的它，除了本田自己的艾力紳之外，暫時(shí)還沒有競爭對(duì)手。

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​       奧德賽銳·混動(dòng)外觀延續(xù)了日本本土的設(shè)計(jì)， AERO風(fēng)格運(yùn)動(dòng)包圍使得車身看起來低矮而運(yùn)動(dòng)，車頭看起來比汽油版更加寬闊，車身線條流暢大氣。兩側(cè)翼子板與尾車加入HYBRID混動(dòng)標(biāo)識(shí)以區(qū)別汽油版車型。同時(shí)奧德賽銳·混動(dòng)全面升級(jí)了隔音技術(shù)，在車身多處增加隔音材料，前排亦采用了雙層隔音玻璃全面提升乘坐靜音性，舒適性全面進(jìn)化。

        作為混動(dòng)車型，奧德賽銳·混動(dòng)帶來全面革新的動(dòng)力系統(tǒng)，采用全新第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)，擁有超強(qiáng)的爆發(fā)力同時(shí)兼具優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和豐富的駕駛樂趣。搭載的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率進(jìn)一步提升，達(dá)到了40.6%，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩達(dá)到315N·m，搭配E-CVT變速箱擁有出色油耗表現(xiàn)的同時(shí)，更具備傳統(tǒng)MPV無法比擬的動(dòng)力加速性能。最直接的表現(xiàn)就是在起步的一瞬間沒有了汽油車起步噪音的同時(shí)由于電機(jī)具有高扭矩的特性，起步便可獲得酣暢淋漓的加速體驗(yàn)，行駛中急加速電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的混合模式可以帶來很強(qiáng)的動(dòng)力性能，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別壓倒性的燃油經(jīng)濟(jì)性，官方油耗最低僅為5.8L/100km。

       MPV的優(yōu)越性在于空間，奧德賽銳·混動(dòng)擁有7座靈動(dòng)空間，靈活多變的空間組合，第二排更提供了高級(jí)電動(dòng)航空座椅，除了前后移動(dòng)需要手動(dòng)調(diào)節(jié)，其它功能全部電動(dòng)調(diào)節(jié)，自帶小桌板，宛如頭等艙一般。座椅的多種調(diào)節(jié)形式保證了出行足夠的舒適度，將第三排收起完全放平后，第二排座椅通過滑軌可后移一定距離，然而這個(gè)距離并不是用一兩拳能夠形容的。本田的空間利用率非常的高，擁有多處儲(chǔ)物空間，在第三排展開的情況下，由于后部的凹槽設(shè)計(jì)，行李裝載能力也可以有效保證。第三排翻轉(zhuǎn)后還有車主非常喜歡的垂釣椅功能。

        內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)基本上并沒有太多改變，儀表盤因混動(dòng)系統(tǒng)的加入而調(diào)整了樣式，中控屏增加了物理按鍵，后排增加的2個(gè)USB接口最為實(shí)用，解決了第二排乘客手機(jī)充電的實(shí)際問題。 

       在短短幾天的實(shí)際試駕過程中，奧德賽銳·混動(dòng)總能帶給我們一些驚喜，比如起步時(shí)的安靜，電動(dòng)側(cè)滑門在比較擁擠的車位展現(xiàn)出的便利性，7人出行寬闊的乘坐空間，眾多的安全配置，但是最能感受的是奧德賽銳·混動(dòng)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，通過幾天的駕駛從市區(qū)擁堵的環(huán)路到高速公路奧德賽銳·混動(dòng)百公里實(shí)際油耗總維持在6個(gè)油左右，即便是夏天長時(shí)間開著空調(diào)行駛也有著出色的油耗水平，這對(duì)于一輛7座MPV車型來說讓人非常滿意。奧德賽銳·混動(dòng)的上市也讓本田在MPV細(xì)分市場的地位更加穩(wěn)固。

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[注]：文章內(nèi)的價(jià)格為編輯在“市場前線”真實(shí)采集到的當(dāng)日價(jià)格，由于汽車價(jià)格變化多端，同時(shí)此價(jià)格是經(jīng)銷商的個(gè)體行為，所以價(jià)格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價(jià)格信息與圖片拍攝地點(diǎn)無關(guān)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 益陽01）