MPV在9月份的批發(fā)零售銷量達到了11.4萬輛，同比下降14.5%，環(huán)比增長16.0%。五菱宏光S依舊是銷量冠軍，本月銷量成功突破3萬輛大關(guān)，是緊隨其后的GL8銷量的2倍，而五菱宏光S和GL8也是僅有的兩款月銷過萬輛的MPV車型。

　　令人意外的是，top10榜單里除了我們常見的寶駿730和寶駿360外，寶駿RM-5成為了本月名副其實的一匹黑馬，上市不到一個月的時間銷量便達到了8635輛，甚至還超過了宋MAX和傳祺GM6的單月銷量，9月排名位居第三。至此，寶駿已有三款車型成功擠進了前十，不得不承認它在MPV車型上的塑造力度還是非常成功的。

　　寶駿RM-5的定位要高于寶駿730和寶駿360，采用的是R平臺打造，單從外觀來說就已經(jīng)打破了老款產(chǎn)品的設(shè)計風(fēng)格，而且還提供三種座椅布局，時的產(chǎn)品更加細分化、也更對消費者胃口了，它也算代表了寶駿汽車的一個新高度。

　　比亞迪宋MAX九月銷量環(huán)比上個月增長48.6%，但同比上年卻負增長-33.6%，這多少有些受汽車銷售淡季的影響。受到車市環(huán)境影響的還有嘉際，8月9月連續(xù)下跌，本月沒有擠進top10。

　　奧德賽也基本是銷量榜單常客，不過較上月相比，排名是跌了兩名，銷量也僅比上個月多出十幾臺，或許是價位不占優(yōu)勢吧，但憑借日系車良好的口碑，還是一直能夠在排行榜里摸爬滾打的。
　　寫到這里，不知各位有沒有發(fā)現(xiàn)，MPV市場的銷量不像轎車和SUV那樣，一般3千多臺的月銷量也能進前十，總體來說，競爭確實小一點。所以，當(dāng)寶駿RM-5上市后，其憑借著品牌知名度大+價格親民+顏值高+空間靈活等幾個特點，基本就比較受關(guān)注了。

　　9月的新能源車市場依舊“冷靜”，根據(jù)乘聯(lián)會廠家發(fā)布數(shù)據(jù)：9月新能源乘用車批發(fā)銷量6.5萬臺，同比下降34.1%，環(huán)比8月下降8.2%。不過，2019年1-9月新能源乘用車批發(fā)銷量77.9萬臺，同比增速28.5%。

　　從9月國內(nèi)新能源車企銷量排行情況來看，排名前三的依然是比亞迪、北汽新能源和上汽通用五菱，而排行前十的車企中，比亞迪、上汽乘用車、吉利汽車均出現(xiàn)了大幅下滑。其他新勢力造車上，蔚來、小鵬、威馬和合眾都有上榜前15，而且多呈增長態(tài)勢。

　　其實咱們具體來分析，以比亞迪為例，9月銷量中除e2以外，其他新能源車型如秦Pro、e1、S2等的銷量均有下滑，比亞迪要想繼續(xù)在10月份沖量的話，就需要繼續(xù)保持e2的高增長態(tài)勢。

　　上汽乘用車的新能源汽車銷量下滑幅度更大，同比下滑59%，和8月相比，排名也從第五下降到第六了。而作為上汽乘用車主力車型榮威Ei5在9月銷量下滑更是明顯，銷售不足千輛，這個水平遠遠低于它在5月創(chuàng)下的5488輛的單月銷量成績。

　　北汽新能源和廣汽新能源的總銷量變動幅度不算太大，這也多半是因為北汽的EU系列和廣汽的Aion S有著優(yōu)異的表現(xiàn)。相信，廣汽有了Aion LX上市，Aion系列還會有比較平穩(wěn)的增長態(tài)勢。

　　廣汽新能源和華晨寶馬均出行增長，很明顯的，合資品牌開始發(fā)力。比如華晨寶馬的寶馬5系、X1 PHEV兩款插電式混合動力車型已經(jīng)連續(xù)3個月躋身排行前十的水平了。

　　其實每個月看看排行榜還是挺有意思的，因為不難發(fā)現(xiàn)一般排行前十的車型，也大多也都是性價比高、且有品牌知名度的車型，這一份份成績單不僅是市場變化的反應(yīng)，也能同時鞭策車企不斷進步。
　　不過，盡管9月的整體車市情況并沒有像以往那般讓人滿意，或許更多的成交量還是因為價格優(yōu)惠和福利政策來促進的，但好歹我們也能看到某些車型的銷量數(shù)據(jù)還是可喜的，甚至本月還出現(xiàn)了幾匹黑馬，不知這些熱銷車型是否還能持續(xù)戰(zhàn)績。而接下來10月的表現(xiàn)，就值得我們期待了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）