01 現(xiàn)在的鉛酸電池還不如過去的好用
　　電動車早就不是什么新鮮事兒了，很多電動車的老用戶都知道，電動車?yán)锩婺菐讉€“藍(lán)綠色的大方塊”就是鉛酸電池。

　　鉛酸電池長期以來都是電動車市場中的絕對主角

　　很長一段時間以來，鉛酸電池都是電動車電池的絕對主角，盡管它在性能上有著不足之處，但便宜穩(wěn)定好用足以克服它在充電速度和自身重量上的劣勢。
　　不過，很多老用戶也發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的鉛酸電池越來越不耐用了。為什么技術(shù)一直在進(jìn)步，電池反而越來越不耐用了呢？
　　首先，2014年之前的鉛酸電池當(dāng)中是含有鎘的，鎘可以大幅延長電池的使用壽命，而2014年之后的鉛酸電池全部改為無鎘技術(shù)，電池使用壽命會受到一定影響，這就是很多老用戶提到的電池不耐用的一個原因。
　　其次，從電池生產(chǎn)商的角度出發(fā)，提升消費者的電池復(fù)購率對于提振業(yè)績有著巨大幫助。為此，部分電池廠商在電極格柵的用料上縮水，這也導(dǎo)致了鉛酸電池壽命的直線下降。
　　加之目前很多電摩的功率都超過了1200W，大功率電機(jī)對于電池也提出了更高的要求，長期大負(fù)荷使用也會對產(chǎn)品壽命造成不利影響。
　　02 新國標(biāo)明確市場分類 鉛酸電池需要自我革新
　　新國標(biāo)明確劃分了電動自行車、輕便電動摩托車和電動摩托車三類車型。

　　輕便電摩和電摩車型依舊是鉛酸電池的主力市場

　　體型更小更輕便的電動自行車更加適合輕量級的鋰電池，但是對于輕便電摩和電動摩托車來說，采用鋰電池成本難以被普通市場接受，鉛酸電池依舊是這一領(lǐng)域的最佳選擇。
　　通常來說，鉛酸電池的循環(huán)次數(shù)在300-400次左右，對于電動車來說，每天完全充放電一次，一年左右的使用壽命是它的正常發(fā)揮。一年之后更換新電池，這已經(jīng)是很多電動車用戶的常規(guī)操作。
　　頻繁更換電池只是一方面，單次8小時以上的充電時間才是最令人頭痛的事情，尤其是臨近出發(fā)卻發(fā)現(xiàn)電池只充了不到一半的電。
　　鉛酸電池的困局還遠(yuǎn)不止于此。
　　鉛酸電池含有重金屬和強(qiáng)酸廢液，由此產(chǎn)生了巨大的環(huán)保壓力。盡管鉛酸電池幾乎可以實現(xiàn)100%的回收再利用，但是目前國內(nèi)鉛酸電池回收比例不及50%，這意味著有一半以上的廢舊鉛酸電池未能有效回收。

　　鉛酸電池回收率低對于生態(tài)環(huán)境造成了極大危害

　　另一方面，鉛酸電池循環(huán)次數(shù)低、低溫性能差等等弊病也加劇了電池的更換速度，每年淘汰下來大量的廢舊鉛酸電池?zé)o法得到有效處理，由此帶來的環(huán)境壓力可想而知。

　　全生命周期內(nèi)鋰電池使用成本與鉛酸電池相差無幾

　　同時，盡管鋰電池價格更貴，但是將購買成本平攤到電池的全生命周期中，其使用成本與鉛酸電池相差不大，并且很多鋰電池都開始支持快速充電（4-5個小時便可充滿，比傳統(tǒng)鉛酸電池快一倍），這讓鉛酸電池的市場地位更加尷尬。
　　03 鉛酸電池絕非一無是處 技術(shù)升級讓老樹開新花
　　關(guān)于電動車行業(yè)鋰電取代鉛酸電池的觀點自從新國標(biāo)頒布之后便被頻頻提及，盡管在電池的全生命周期內(nèi)鋰電與鉛酸電池的使用成本已經(jīng)相差無幾，但初次購買成本過高依舊制約了鋰電車型的普及。

　　鋰電池普及率低的最大原因就是初次購置價格較高

　　如果能夠通過技術(shù)升級讓鉛酸電池在循環(huán)次數(shù)和充放電性能上獲得大幅提升，以鋰電池一半甚至更低的價格獲得能夠與鋰電媲美的性能，那對于電動車行業(yè)來說，無異于一場新的革命。
　　雅迪經(jīng)歷三年多的技術(shù)攻關(guān)，通過石墨烯技術(shù)和稀有元素制備深循環(huán)動力合金技術(shù)的運用，讓傳統(tǒng)鉛酸電池的循環(huán)次數(shù)和充放電性能取得了較大突破。

　　雅迪石墨烯電池

　　根據(jù)國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心快充循環(huán)壽命測試，雅迪石墨烯電池在循環(huán)充放電1041次之后，剩余容量仍有初始容量的85%以上。而在實際路測中，累計騎行22100公里后（累計騎行510次），雅迪石墨烯電池剩余容量約為初始容量的84%。

　　雅迪石墨烯電池實測性能遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)鉛酸電池

　　另外，雅迪針對石墨烯電池也給出了“24個月內(nèi)電池出現(xiàn)質(zhì)量問題，經(jīng)檢查確認(rèn)后無理由換新”的承諾，這也突顯了雅迪對于石墨烯電池產(chǎn)品壽命的強(qiáng)大信心。
　　通過實際驗證，雅迪石墨烯電池不僅實現(xiàn)了充電循環(huán)次數(shù)超過1000次，在快充狀態(tài)下1小時充電80%，還實現(xiàn)了-18℃低溫環(huán)境下電池容量10%以上的提升。相比普通鉛酸電池，雅迪石墨烯電池實現(xiàn)了長壽命、充電快、續(xù)航遠(yuǎn)的性能飛躍，實際充放電性能和循環(huán)次數(shù)甚至超過了部分鋰電池。
　　03 雅迪石墨烯電池技術(shù)為電動車行業(yè)帶來新機(jī)會
　　目前全國電動車市場面臨較大的下行壓力，雅迪石墨烯電池技術(shù)的推出，為電動車行業(yè)帶來了久違的利好消息。

　　價格優(yōu)勢將刺激電動車市場銷售

　　電動車用戶普遍屬于價格敏感型，鋰電池初次購置的高成本嚴(yán)重限制了消費者的選購積極性。雅迪石墨烯電池雖然暫時無法做到與鋰電池相近的能量密度，但是其電池的充放電性能與低溫特性已經(jīng)與鋰電池相當(dāng)，消費者可以花更少的錢獲得更好的騎行體驗，這將會刺激電動車市場的銷售。

　　雅迪石墨烯電池會極大刺激電摩市場的消費需求

　　對于輕便電摩和電動摩托車領(lǐng)域，雅迪石墨烯電池也將對鋰電車型帶來較大壓力。
　　輕便電摩和電摩車型對于電池重量敏感度有限，所以價格更低的鉛酸電池在這一領(lǐng)域中占據(jù)了價格優(yōu)勢，加之石墨烯電池在循環(huán)壽命上的出色表現(xiàn)，用戶的購車成本可以降低1/3左右。同時，電摩車型對于動力的要求明顯高于電動自行車，雅迪石墨烯電池完全可以承受大電流放電，更適合大功率電機(jī)使用，車輛提速和爬坡性能也更有保障。
　　這一利好甚至還會延伸至電動三輪車和低速四輪電動車領(lǐng)域。

　　外賣配送行業(yè)將因雅迪石墨烯電池降低車輛使用成本

　　對于行業(yè)用戶而言，尤其是外賣配送行業(yè)，雅迪石墨烯電池可以極大降低車輛使用成本，并且提升電池和車輛運營效率，同時避免鋰電池因使用保養(yǎng)不當(dāng)可能發(fā)生的意外風(fēng)險。
　　04 牽手電池行業(yè) 共同打造鉛酸電池回收聯(lián)盟
　　除了在電池方面的技術(shù)升級，雅迪還與南都電源、星恒電源一道，建立了行業(yè)內(nèi)首個鉛酸電池回收聯(lián)盟，讓廢舊電池回收渠道更加正規(guī)高效。

　　雅迪牽頭建立鉛酸電池回收聯(lián)盟

　　在今年的717騎行節(jié)上，雅迪集團(tuán)新能源事業(yè)部蔡銅祥博士曾談到，目前國內(nèi)大量廢棄的鉛酸電池沒有得到有效回收處理，雅迪作為國內(nèi)電動兩輪車行業(yè)中的明星企業(yè)，有義務(wù)牽頭去推進(jìn)鉛酸電池的回收體系建設(shè)。
　　另外，雅迪石墨烯電池大幅提升循環(huán)壽命，這也是從該另一方面幫助鉛酸電池回收行業(yè)減壓，提升資源的利用效率，構(gòu)建綠色出行新生態(tài)。
　　04 寫在最后
　　電池技術(shù)是目前制約電動車發(fā)展的核心，雅迪通過新技術(shù)的運用，在傳統(tǒng)鉛酸電池的基礎(chǔ)上率先突破，大幅提升了鉛酸電池在循環(huán)次數(shù)、快充和低溫放電性能上的實際表現(xiàn)，這是雅迪技術(shù)實力的體現(xiàn)，同時新技術(shù)和電池回收聯(lián)盟也將幫助電動兩輪車行業(yè)實現(xiàn)真正的綠色發(fā)展。