【太平洋汽車網(wǎng)  泉州車主通】停車等人，如果真的需要開空調(diào)、聽聽歌，其實是不用熄火的。

至于很多朋友擔心的積碳，其實怠速產(chǎn)生的積碳，還沒有平時開的產(chǎn)生的多，沒有你想象中那么可怕。

只要水溫正常，怠速就沒有問題

老車怠速散熱不夠快，水溫容易過高

長時間怠速比較怕的是發(fā)動機水溫過高，這個主要是因為以前的老車子，發(fā)動機散熱風扇是機械式的風扇，是發(fā)動機曲軸直接帶動的。曲軸轉(zhuǎn)得快，風扇就轉(zhuǎn)得快，曲軸轉(zhuǎn)得慢，風扇就轉(zhuǎn)得慢。就好比是扇扇子，你手拿著用力去扇，才會有風，才會涼快，你慢了就沒風了，對吧？發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)速，就是車里轉(zhuǎn)速表的讀數(shù)，怠速的時候發(fā)動機曲軸就轉(zhuǎn)得慢，散熱風扇也轉(zhuǎn)得慢。天氣比較冷還行 ，天熱的時候一暴曬，長時間怠速，發(fā)動機散熱不夠的話，水溫有可能就特別高了。

新車只要水溫正常，怠速就不會有事

現(xiàn)在車子不一樣了，風扇都是電子風扇了，發(fā)動機散熱系統(tǒng)內(nèi)的水溫傳感器會控制它的，電瓶來提供動力，基本上不存在怠速時候轉(zhuǎn)速不夠的問題了。就好比現(xiàn)在也很少有人拿著個扇子扇了，除非他要搞腔調(diào)，想要有風，電風扇按一下，空調(diào)按一下。好，就這個道理。如果實在擔心，你看一下水溫表就行了，只要水溫正常，就不會有事的。

積碳其實并不嚴重

又有些朋友擔心了，怠速久了會積碳。只要發(fā)動機運行，就會產(chǎn)生積碳首先要明確一點，只要發(fā)動機在運行，就是會產(chǎn)生積碳的。這也是為什么不少朋友說長時間等人最好熄火，因為相比起怠速，熄火大多數(shù)時候都是積碳更少的選擇，因為它沒有動，對不對？就好比說夏天你只要運動就出汗，想要不出汗，你就只能坐著、躺著，吹著空調(diào)不要動，對吧?

冷啟動不久，不建議熄火

也有種情況是例外的，就是發(fā)動機冷啟動不久之后熄火。根據(jù)《發(fā)動機積碳治理與評價方法研究》里面，這個論文里面講，它說發(fā)動機還沒有達到標準工作溫度，熄火時，電控系統(tǒng)為了保證燃油系統(tǒng)必須的燃油壓力，通常會讓燃油泵延遲工作一小會兒。有點像電腦，你點了關機之后還不是要等一下的，然后一下黑掉，對吧？這個時候噴入發(fā)動機的汽油，是沒有經(jīng)過燃燒的，再加上汽油又容易揮發(fā)，剩下的雜質(zhì)，時間久了就變成積碳留在發(fā)動機里面了。所以，如果車子剛啟動不久，還不如讓它怠速轉(zhuǎn)著，你別直接一下子熄火熄掉，反而容易有積碳了。

怠速相比起其他工況，積碳程度更輕

如果天氣實在是很熱，或者實在是很冷，你要開空調(diào)，我也不建議用熄火了。因為怠速工況和勻速工況是比較接近的，相比起加速、減速，產(chǎn)生的積碳程度反而相對是比較輕的，沒有我們想象中那么可怕。也有論文《基于時間序列與神經(jīng)網(wǎng)絡的發(fā)動機積碳預測研究》這篇文章里面講，對不同工況的積碳進行研究，通過對氧傳感器電壓特征數(shù)據(jù)進行跟蹤分析，來判斷發(fā)動機的積碳情況。就好比說想要判斷這個人是不是有炎癥，是不是發(fā)燒了，體溫計、驗血這種來一下，對吧？如果氧傳感器的電壓變化幅度增加、頻率降低，就說明發(fā)動機積碳情況是比較嚴重了。

怠速切換到其他工況，積碳更嚴重

這套理論進一步對發(fā)動機的不同工況進行分析研究之后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的怠速工況和其他工況過渡的時候，電壓變化的幅度增大，頻率是降低的。簡單的講，就是怠速的時候你換到其他工況，比如說加速、減速，積碳會反而變得更嚴重，怠速時候的積碳，相對反而是更輕微一點的。這篇論文也對實車進行了幾萬條的實際數(shù)據(jù)跟蹤，發(fā)現(xiàn)實際積碳的情況和前面說的理論預測是一致的。所以說停車等人，條件允許的時候，熄火確實是比怠速更好的選擇，因為不動。

怠速積碳已經(jīng)很少，不用太擔心

但是天很熱，怠速你開著空調(diào)，車里面聽歌休息一會兒，也是不錯的選擇。積碳反而比在路上跑還少一點，人也不用熱的一身汗，回家要洗衣服，洗衣服還要洗衣粉錢，對不對？

不用太擔心，如果怕怠速積碳，你還不如就少開點車了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 泉州01）