【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】今年上半年，中國(guó)品牌陷入近幾年的歷史低谷期，市場(chǎng)份額罕見降低到4成以下。毫無疑問，中國(guó)SUV成為“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。是的，兩年前，中國(guó)品牌狂推低質(zhì)低價(jià)的SUV產(chǎn)品，兩年后這批產(chǎn)品逐步在市場(chǎng)的考驗(yàn)中現(xiàn)出原形。

　　忘掉SUV吧，它并不能成為市場(chǎng)的捷徑。全球汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律告訴我們，唯有最靠近汽車平臺(tái)和技術(shù)的轎車，才是一家車企發(fā)展壯大的根本，縱觀大眾、豐田等全球汽車行業(yè)巨頭，它們無不在轎車市場(chǎng)取得了重要的市場(chǎng)地位，高爾夫、卡羅拉等轎車產(chǎn)品成為品牌最為形象的代表。

　　是的，轎車市場(chǎng)的確難做，它是考驗(yàn)一家車企基本實(shí)力的重要指標(biāo)。對(duì)汽車發(fā)展歷程并不久遠(yuǎn)的本土品牌而言，轎車的突破更是難上加難，更何況這一細(xì)分市場(chǎng)早已被合資品牌牢牢把控在手中。

　　但不服輸?shù)闹袊?guó)品牌們，依然決心要在轎車市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地。以中國(guó)新高端品牌領(lǐng)克為例，其在推出01、02兩款新產(chǎn)品后，毫不猶豫地推出了轎車產(chǎn)品03，切入到最為殘酷的合資A級(jí)車的細(xì)分市場(chǎng)中去。

　　從2018年10月東京上市，到2019年上海車展上推出2.0T版本，再到8月2日領(lǐng)克03+的到來，以領(lǐng)克03為藍(lán)本的產(chǎn)品矩陣不斷完善，覆蓋了從1.5T版本到2.0T版本再到四驅(qū)的性能版本，售價(jià)區(qū)間也從11.68萬元延伸至22.88萬元，幾乎完全覆蓋合資A級(jí)車售價(jià)區(qū)間。

　　領(lǐng)克03的可貴之處在于明知山有虎，偏向虎山行，不僅是為了一個(gè)美好的信念不斷堅(jiān)持，也力求在全球轎車市場(chǎng)上留下中國(guó)品牌的身影。在未來的不久，事實(shí)也終將證明，車市寒冬中，弱者只會(huì)責(zé)怪市場(chǎng)，被困難打倒；強(qiáng)者更懂自我革新，反而迎難而上，斬獲累累碩果。

　　轎車強(qiáng)，則中國(guó)汽車強(qiáng)

　　在轎車市場(chǎng)中，A級(jí)轎車優(yōu)勢(shì)最為重要的，它幾乎可以說是全球強(qiáng)勢(shì)車企劈風(fēng)斬浪的壓艙石。從銷量表現(xiàn)來看，轎車市場(chǎng)占據(jù)了49.7%的份額，但是僅A級(jí)轎車就占據(jù)到了31.4%的市場(chǎng)份額，其中A級(jí)轎車占轎車市場(chǎng)份額竟然高達(dá)63%，這是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最大、量產(chǎn)車型最多、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。

　　如果說少年強(qiáng)則國(guó)強(qiáng)，那么在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，轎車強(qiáng)才是一個(gè)品牌強(qiáng)大的標(biāo)志，更是中國(guó)汽車逐步走向強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)的新起點(diǎn)。

　　但對(duì)發(fā)展歷史并不悠久的中國(guó)品牌而言，它們?cè)谵I車市場(chǎng)上的成就并不高。一方面是平臺(tái)技術(shù)沉淀的限制，同時(shí)更受制于合資品牌重兵把守，除了帝豪這個(gè)長(zhǎng)期占據(jù)轎車前十強(qiáng)的唯一中國(guó)品牌外，中國(guó)品牌轎車幾乎難以有抬頭的機(jī)會(huì)。今年上半年的銷售數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)品牌轎車在整個(gè)轎車市場(chǎng)的份額仍然不到20%，情況嚴(yán)峻。

　　如果再?zèng)]有強(qiáng)大的本土品牌在轎車上進(jìn)行持續(xù)的耕耘，那么中國(guó)的轎車市場(chǎng)將全面向合資品牌淪陷。對(duì)生而全球的中國(guó)高端品牌領(lǐng)克而言，其首款A(yù)級(jí)轎車產(chǎn)品03的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就直接瞄準(zhǔn)思域、卡羅拉等主流合資產(chǎn)品，實(shí)際上從領(lǐng)克03的銷售價(jià)格來看，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)上述競(jìng)品產(chǎn)品的全覆蓋。

　　毋庸置疑的是，領(lǐng)克03的戰(zhàn)役是一場(chǎng)艱巨而勇敢的開局。在領(lǐng)克03日本富士山下上市時(shí)，《汽車公社》就撰文表示，領(lǐng)克03將是領(lǐng)克品牌最大的考驗(yàn)，因?yàn)樗幌?1和02那般享受SUV市場(chǎng)的紅利。領(lǐng)克03要面對(duì)的將是大眾速騰、豐田卡羅拉、本田思域、日產(chǎn)軒逸等在中國(guó)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)上耕耘多年的老牌產(chǎn)品，他們無論是品牌號(hào)召力還是在品質(zhì)沉淀方面都有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　所以領(lǐng)克03的壓力截然不同，它的售價(jià)區(qū)間以及產(chǎn)品特性，注定它必須與合資車型中最強(qiáng)悍的對(duì)手展開對(duì)攻。而且，和之前的SUV的增量競(jìng)爭(zhēng)不一樣的是，已經(jīng)跌跌不休四年的A級(jí)車市場(chǎng)，你所取得的每一輛，都必須從強(qiáng)大的對(duì)手碗里搶過來。更何況，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓有些合資老炮在轎車市場(chǎng)上也難以為繼，就像市場(chǎng)未曾想到，福克斯多年建立的榮耀那么輕易地就被“摧毀”。

　　毫無疑問，若是沒有一點(diǎn)實(shí)力，領(lǐng)克03斷然不敢從老牌合資A級(jí)車的虎口中奪食，能站上擂臺(tái)與合資頂級(jí)轎車產(chǎn)品PK的選手，其實(shí)力并不會(huì)差，“從技術(shù)和造車對(duì)標(biāo)來說，領(lǐng)克03對(duì)標(biāo)的是奧迪A3和寶馬1系，就是要用媲美豪華品牌的產(chǎn)品力和質(zhì)，打破合資轎車的壟斷。”領(lǐng)克方面曾在領(lǐng)克03的上市發(fā)布會(huì)上表示。

　　領(lǐng)克深知轎車產(chǎn)品才是市場(chǎng)的根基，它是中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，所以領(lǐng)克03馭風(fēng)而來，無論這個(gè)市場(chǎng)有多艱難。當(dāng)然一個(gè)更好的消息在于，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)轎車的需求不斷升級(jí)和多元化，他們希望得到更好、且符合實(shí)際需求的產(chǎn)品，這也為后來者們提供了一個(gè)居上的機(jī)會(huì)。

　　領(lǐng)克03的能力和擔(dān)當(dāng)

　　目前，轎車依舊是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的最大份額，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)。然而，消費(fèi)者對(duì)于轎車產(chǎn)品的需求也在不斷升級(jí)，他們不再僅僅滿足于車輛傳統(tǒng)的代步屬性和簡(jiǎn)單的功能性，他們更關(guān)注產(chǎn)品的潮流與個(gè)性，尋求更多的情感共鳴。又特別是在A級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，個(gè)性突出的產(chǎn)品才有機(jī)會(huì)在鏖戰(zhàn)中脫穎而出，領(lǐng)克03便應(yīng)運(yùn)而生。

　　從凱美瑞、雅閣的中庸到運(yùn)動(dòng)的變化，到奪取中高級(jí)車市場(chǎng)冠軍，從越來越多的轎車選擇流線和運(yùn)動(dòng)造型，甚至是強(qiáng)調(diào)加速度，年輕消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)型轎車的追求，已經(jīng)提升到一個(gè)全新的高度。是的，現(xiàn)在更多的年輕人，有自信、有態(tài)度、有激情，對(duì)汽車產(chǎn)品的追求不再中規(guī)中矩，他們是引領(lǐng)不跟隨的城市玩家，這正是領(lǐng)克03與他們生活態(tài)度、消費(fèi)需求的共鳴之處。

　　作為領(lǐng)克品牌首款轎車，領(lǐng)克03抓住了年輕化的大趨勢(shì)，比如從設(shè)計(jì)和調(diào)性上，領(lǐng)克一開始就打出潮牌的標(biāo)簽，在潮流感官造型上延續(xù)自我、尊重、顛覆與深邃核心要素。特別是“北極之光”造型的日行燈，更增添了領(lǐng)克幾分潮流和運(yùn)動(dòng)氣息。

　　當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)的作用不僅僅是拿來欣賞的，如果缺少一些駕駛方面的質(zhì)感，那么談運(yùn)動(dòng)就少了些靈魂。領(lǐng)克03通過“馭風(fēng)圓角”低趴車頭、“風(fēng)刃”前保氣簾、“風(fēng)塑流線”后視鏡、定風(fēng)運(yùn)動(dòng)尾翼等流線車身、空氣運(yùn)動(dòng)套件、底盤平整化等等一系列充分引入的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，以及-0.025的升力系數(shù)，將運(yùn)動(dòng)的挖掘到極致

　　在運(yùn)動(dòng)轎車領(lǐng)域，沒有極致的動(dòng)力和操控都是徒有其表的，領(lǐng)克03自然要打破這項(xiàng)成見。其搭載的Drive-E系列1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到36.3%，1000rpm時(shí)渦輪便可介入，1500rpm時(shí)達(dá)到最大扭矩265 N·m，最大功率達(dá)到132kW，動(dòng)力輸出更高效。再搭配傳遞效率最高達(dá)97%的7DCT濕式雙離合變速箱，可實(shí)現(xiàn)7.9S的百公里加速。

　　領(lǐng)克03還提供了動(dòng)力更加充沛的2.0T版本車型，其搭載了2.0TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和第三代愛信6擋手自一體變速箱，最大功率為190馬力，在1400-4000的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以輸出300牛米的峰值扭矩。當(dāng)然你如果對(duì)動(dòng)力還有極致的追求，那么擁有254馬力、350N·m峰值扭矩、愛信8AT變速箱、5.9S百公里加速、百零34m制動(dòng)距離的領(lǐng)克03+一定是最好的選擇。

　　別忘了，光有強(qiáng)勁的動(dòng)力總成，這樣的運(yùn)動(dòng)更像是使蠻力，他必須得有精準(zhǔn)的操控。所以領(lǐng)克03擁有同級(jí)最寬的輪距，擁有固特異Eagle F1系列高性能輪胎，擁有高強(qiáng)化的車身結(jié)構(gòu)，在游刃有余的底盤調(diào)校下，有效提升車身的響應(yīng)速度和車身姿態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)現(xiàn)加速快、剎車靈（百零35.5m）、彎道穩(wěn)等特征。

　　一個(gè)更好的證明在于，在今年年初，領(lǐng)克攜手Cyan Racing打造領(lǐng)克03 TCR賽車出戰(zhàn)WTCR房車世界杯，奪得了中國(guó)汽車品牌首個(gè)國(guó)際房車賽事WTCR冠軍，同時(shí)車隊(duì)也以總積分榜上排名第二，劍指年度總冠軍。試問，如果產(chǎn)品的基礎(chǔ)實(shí)力不強(qiáng)大，何以跑贏老牌外資車企品牌？毫無疑問，無論是領(lǐng)克03+還是WTCR賽事，賽車技術(shù)“反哺”民用車的理念，都成功給予領(lǐng)克03運(yùn)動(dòng)性能的基因?qū)傩浴?/p>

　　值得一提的是，對(duì)于主打年輕化市場(chǎng)的產(chǎn)品，科技和智能化配置自然是不能少的。比如領(lǐng)克03的17項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)；人車互聯(lián)，三屏互動(dòng)；云端互聯(lián)，智能真人語意控制；安卓車機(jī)，更接近手機(jī)的使用體驗(yàn)；高德云導(dǎo)航，OTA云端在線升級(jí)等，為領(lǐng)克03增加了不少亮點(diǎn)和賣點(diǎn)。

　　無疑好的產(chǎn)品需要好的基因，一個(gè)誕生于歐洲的汽車品牌，擁有沃爾沃積淀下來的技術(shù)實(shí)力，擁有媲美大眾MQB、豐田TNGA的模塊化架構(gòu)CMA，讓領(lǐng)克擁有了強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力。特別是基于CMA強(qiáng)大的電子電氣架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)高效的海量數(shù)據(jù)傳輸，這是領(lǐng)克03實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的科技化和智能化的重要保障。

　　是的，領(lǐng)克03以潮流感官造型、智能互聯(lián)科技、智能安全防護(hù)、舒適產(chǎn)品體驗(yàn)、全球品質(zhì)基因的領(lǐng)潮風(fēng)范為基石，通過馭風(fēng)設(shè)計(jì)、獵風(fēng)動(dòng)力、凌風(fēng)操控強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)基因，詮釋運(yùn)動(dòng)轎車越級(jí)產(chǎn)品能力，滿足用戶對(duì)潮流、駕馭、品質(zhì)的訴求，成為中國(guó)品牌轎車的重要擔(dān)當(dāng)。所以，即便中國(guó)轎車再難做，領(lǐng)克03何以畏懼？

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 貴陽01）