下周就要步入七月，而在這一月我們也將進入國六時代。

　　其實在剛出臺國六政策的時候?qū)⒁呀?jīng)劃分的很清楚，國六一共分為兩個階段，分別是國六a和國六b，前者是為了更好的讓車企從國五過渡到國六，而國六b才是真宗的國六排放政策。

　　全國多個省市將在下周開始進入國六a排放階段，而北京將在2020年7月1號直接實施國六b排放政策。

　　很多城市都提前執(zhí)行了國六排放政策，讓大部分車企有些不知所措。坊間都說國六排放政策為史上最嚴排放法規(guī)，今天就來看看國六排放到底嚴在哪里。

　　國六a和國五相比，變化并不算大，只是提升了排放耐久度等相關要求，同時增加了整車實際道路排放的測試限制，從而進一步來保證排放物的達標。

　　國六b的排放要求則要比國六a嚴格很多。在指定國六b的時候借鑒了歐六以及北美的排放標準且高于他們的標準，所以國六b也被譽為是全球最嚴的排放標準。那么車企是如何因?qū)μ崆皩嵤┑膰鵤排放政策的呢？

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　　"先上車后買票"是否可行？

　　很多車企會走捷徑，在原有國五排放標準的發(fā)動機上進行優(yōu)化，從而讓尾氣達到國六a排放的標準，這樣的做法并不是不可行，下面我們就來看看車企在針對國六排放標準的研發(fā)有下面幾種可能性：N0.1 原本國五排放的發(fā)動機就可以達到國六排放。其實大部分車企的18款和19款車型的動力總成上并沒有太大區(qū)別， 18款車型也是可以達到國六a標準的排放。但是這樣對發(fā)動機自身的要求比較高，因此在實際生活中這樣的現(xiàn)象并不多見。

　　N0.2對發(fā)動機周邊的硬件和軟件進行升級從國五升級到國六a階段的工程并不是很浩大，因此有不少車企都會選擇升級發(fā)動機周邊的硬件和軟件，從而使得19款車型可以達到國六排放的標準。硬件和軟件主要說的就是車輛的三元催化，從而讓19款車型滿足國六排放。車輛的硬件發(fā)生了變化，因此與硬件相關聯(lián)的東西也需要重新設定，這個時候工程師將要花費更多的財力物力去完成。

　　N0.3 對發(fā)動機進行升級，從而使其達到國六排放車企會對發(fā)動機內(nèi)部的零件進行重新的升級和調(diào)教，重新調(diào)教過后的發(fā)動機動力參數(shù)與之前的老款車型參數(shù)一致，但是已經(jīng)達到了國六排放的標準。以豐田某款車型，國五和國六版本發(fā)動機參數(shù)完全一致，但是工程師通過對噴油嘴噴射壓力的增加等多方面因素使19款發(fā)動機達到國六排放標準。

　　不過也有車企在升級了國六排放政策之后發(fā)動機參數(shù)以及油耗等數(shù)據(jù)都發(fā)生了改變。大眾旗下的所有車型在升級了國六排放之后最高車速均有所下降，并且部分車型的最大馬力也有所下降。再比如說日系品牌的某款SUV車型，在升級了國六之后最大功率以及最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間都有所延后，也就是說如果想得到和國五排放一樣的動力的話，可能需要花費比國五車型更多的油。

　　其實上面說的這些方法都是車企被逼無奈才使用的，在老款產(chǎn)品上進行升級，從而滿足國六a的排放標準。這樣做的好處就是可以降低研發(fā)成本，并且4s店也不會出現(xiàn)斷供的現(xiàn)象。但是這樣做受傷的則是消費者，車輛的各方面表現(xiàn)都大不如從前，除了滿足"國六"排放政策之外，看不到一絲好處。若干年后，在對國六a排放車輛進行尾氣檢測的時候，勢必尾氣污染的數(shù)值會很大程度的高于國六b。

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　　為什么不能選擇一步到位？

　　有的車企會選擇先用上面的方法來勉強達標，從而讓工程師有研發(fā)真正國六的研發(fā)時間，那么車企為什么不直接將發(fā)動機升級為國六b，其實最關鍵的還是實力不允許。想要滿足國六排放的要求，就需要在動力/油耗/排放這三者保持平衡，這就需要更加先進的技術以及提前開發(fā)，像上汽通用等車企都已經(jīng)滿足了國六排放標準。

　　我們熟知的本田也毫無例外，旗下的1.5T/2.0T以及2.0L混動車型也都可以滿足國六排放。要是說到誰是這場活動中的領跑者，那么非上期通用莫屬。是否可以造出國六排放的發(fā)動機對于車企的實力以及技術儲備有著雙重考驗。上汽通用旗下三大品牌，全系車型均搭載滿足國六排放的第八代Ecotec發(fā)動機系列。第八代Ecotec發(fā)動機是針對國六b排放政策以及全球嚴苛的排放政策正向開發(fā)而來，與這些列發(fā)動機匹配的是全新的CVT/9AT以及10AT變速箱，動力的輸出以及燃油經(jīng)濟性得到了雙豐收。

　　有不少網(wǎng)友都想知道第八代Ecotec發(fā)動機中有哪些黑科技？接著看下去第八代Ecotec系列發(fā)動機運動了業(yè)內(nèi)領先的單缸最優(yōu)最有技術開發(fā)，并且加入了全球首創(chuàng)的可變氣門管理技術，噴油嘴的噴射壓力也提升到了35Mpa加上可變排量機油泵，電動放氣閥渦輪增壓器等技術，進一步提升了發(fā)動機工作效率，同時也滿足了嚴苛的國六b排放以及諸多海外排放法規(guī)。

　　第八代Ecotec系列發(fā)動機包含1.0T/1.3T/2.0T等諸多衍生產(chǎn)品，上面提到的這些黑科技也同樣會在這些發(fā)動機中體現(xiàn)。

　　3、蓄勢待發(fā)

　　第八代Ecotec系列的1.3T發(fā)動機已經(jīng)在邁銳寶XL、新創(chuàng)酷以及即將上市的全新一代昂科拉上搭載。除了雪佛蘭之外，別克和卡迪拉克也做好了準備，三大品牌全系車型都基本滿足了國六b排放政策，很好的在國內(nèi)國六市場起到了帶頭的作用。

　　邁銳寶XL 535T車型用1.3T發(fā)動機代替了早前的1.5T發(fā)動機，并且表現(xiàn)很驚人，無論是動力的輸出還是燃油的經(jīng)濟性都要比之前1.5T發(fā)動機更好。

　　上汽通用為了打消消費者對于小排量發(fā)動機的顧慮，在上月推出了正對動力總成以及主要零部件的超長質(zhì)保，只要針對1.0T、1.3T以及1.3L發(fā)動機車型，從原來的三年十萬公里提升到了八年十六萬公里，并且該項政策跟車不跟人。2018年年底，國內(nèi)汽車的保有量已經(jīng)超越了2.4億臺，并且還在持續(xù)走高，為了更好的保護生存環(huán)境，推出國六排放政策可以說是必然的。由于實施的時間等因素，有不少車企都選擇了先用國六a過度，之后在推出國六b；也有像上汽通用、本田等這樣的車企直接推出國六b排放，進一步的保障了消費者的利益。未來將會有越來越多的城市實行國六排放的政策，像上汽通用這樣早就準備好的車企面對更多嚴苛排放政策也會更加得心應手，從而獲得消費者的肯定。