“從符合 到硬核”東風雪鐵龍全新動力總成溝通會太原站圓滿落幕

　　2019年7月25日下午，在十余名媒體代表的見證下，東風雪鐵龍全新動力總成溝通會在太原凱賓斯基圓滿落幕。

　　會議上東風雪鐵龍北區(qū)營銷總監(jiān)徐長江在會上致辭，對各位媒體嘉賓的到來表示由衷的感謝，并宣布本次溝通會的開幕。

東風雪鐵龍北區(qū)營銷總監(jiān)徐長江

　　接下來，由神龍公司技術中心技術專家姚亮為大家詳細介紹了本次活動的重頭戲——東風雪鐵龍全新動力總成。通過對發(fā)動機和變速箱技術升級的詳細講解，讓每一位親臨現(xiàn)場的嘉賓都對本次雪鐵龍的動力總成有了細致的認知。

　　首先來了解一下國六標準，從時間維度來說，有史以來最嚴的標準。從空間維度來講，全球標準最嚴的，嚴于歐6標準。相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，增加“實際道路排放測試”等測試

　　目前市面上很多品牌的車型，包括豪華品牌，在升級排放的同時，發(fā)動機最核心三項指標，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。而東風雪鐵龍全新一代動力總成，不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現(xiàn)了業(yè)內(nèi)罕見“三升一降”，變被動的政策應對為主動的產(chǎn)品升級，實現(xiàn)了從符合，到硬核，不止高標更高效，讓消費者在支持環(huán)保的同時還有實實在在的受益。

　　神龍公司前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃令THP發(fā)動機在設計之初便具有可升級性，在2012年發(fā)布“E動戰(zhàn)略”，國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間。

　　以400THP+愛信8AT為代表的全新一代動力總成已開始導入旗艦主銷車型C6和天逸；7月下旬我們新C3-XR也將搭載230THP+6DCT最新動力正式上市，后續(xù)天逸PHEV等新能源車型也將很快亮相。

　　東風雪鐵龍第二代動力總成，三大黑科技領銜，18+1項先進技術：

　　No.1高效率

　　1、氣門升程連續(xù)可變（Valvetronic）

　　2、E-wastegate增壓器（EP8FADT）

　　3、電控離合式驅(qū)動水泵

　　4、高壓直噴系統(tǒng)

　　5、DVVT

　　6、全MAP可控變排量機油泵

　　7、電控出水室

　　8、新一代NGK火花塞

　　9、新一代MAHLE油氣分離系統(tǒng)

　　No.2減摩擦

　　10、DLC涂層

　　11、0W30 C2低摩擦機油

　　12、低摩擦曲軸油封

　　13、BorgWarner正時鏈傳統(tǒng)系統(tǒng)

　　No.3輕量化

　　14、缸體輕量化(集成正時鏈室）

　　15、缸蓋輕量化(集成正時鏈室）

　　16、裝配式凸輪軸

　　17、輕量化活塞組件

　　18、中空充鈉排氣門

　　19、GPF（顆粒捕捉器）技術

　　東風雪鐵龍第二代動力總成，采用經(jīng)優(yōu)化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發(fā)泄露診斷系統(tǒng)、車載加油油氣回收系統(tǒng)的應用。催化劑配方升級，增強污染氣體的轉(zhuǎn)換，達到國六b排放標準。排氣系統(tǒng)中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標。采用NVLD診斷模塊，保證燃油蒸發(fā)排放指標達標

　　除了發(fā)動機的升級外，換裝全新的8AT變速箱也是一大亮點。愛信變速箱在業(yè)內(nèi)有口皆碑，是目前市場上最成熟穩(wěn)定的前置8AT，由于手自一體變速箱內(nèi)部結構較為復雜，因此其成本也往往高于同等級的其他類型變速箱，主要被運用在一些豪華品牌或各主機廠的中高端車型。此外ATN8在AT6的基礎新增了：Freewheeling功能、防盜功能、自動換擋功能、Direct Shift功能、集成式換擋執(zhí)行機構等功能。

　　由此可見，東風雪鐵龍并非是為了“應付”國六才推出全新動力總成，而應該說是在沉淀了多年后拿出硬核之作。對于東風雪鐵龍來說，保持自身設計精髓、舒適性的同時，為消費者帶來更好的用車體驗，才是他們的真正目的。