乘用車市場在經(jīng)歷數(shù)月的負(fù)增長困局之后，終于在2019上半年的最后一個月止跌企穩(wěn)，其中SUV車型銷售了76萬輛，同比增長10.9%，環(huán)比增長13.3%，成為車市絕地反擊的先鋒。作為SUV市場銷量標(biāo)桿的哈弗品牌則依舊高開高走，斬獲上半年銷量冠軍，牢牢占據(jù)SUV銷量榜首位置，成為了最受消費者認(rèn)可的SUV品牌。其中，“國民神車”哈弗H6更是繼續(xù)穩(wěn)居上半年SUV銷冠王座。

面對愈發(fā)激烈的市場競爭，哈弗憑借出色的產(chǎn)品力以及良好的服務(wù)體系在終端銷量上始終能夠保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，上半年，哈弗品牌的累計銷量已超過35萬輛，充分發(fā)揮著“領(lǐng)頭羊”效應(yīng)。其中“國民神車”哈弗H6上半年累計銷量達(dá)182513輛，這樣的成績相比起合資SUV當(dāng)中的明星車型途觀多出了近7萬輛，更是本田CR-V銷量的近兩倍，優(yōu)勢明顯。在穩(wěn)坐SUV市場銷量冠軍寶座的同時，哈弗H6也即將完成單車銷量300萬輛的壯舉，這樣的成績足以讓其它車企仰慕。

眾所周知，今年年中是全國15城國六切換時間窗口期，許多汽車品牌均通過大幅讓利，甚至不惜虧本賣車的手段急于將囤在手上的大量國五車型傾銷出去，推出動輒6折起售的“骨折”價，一時間市場中喧囂不已，使整個車市呈現(xiàn)出一派“畸形繁榮”的景象。

但這份“畸形”的繁榮實際上犧牲了企業(yè)的短期利益，并且違背了汽車市場正常的運行規(guī)律，并不具有可持續(xù)性；此外，車價的驟降對購車時間稍早的消費者而言也是巨大的傷害，非常影響用戶的品牌忠誠度。通過這樣的手段撈取銷量上的一時光鮮，只會是竭澤而漁，進(jìn)入下半年之后，留給市場的只會是一地雞毛。

反觀曾喊出“終結(jié)合資SUV品牌暴利”口號的哈弗，表現(xiàn)出了足夠的沉著與冷靜，在可預(yù)見的2019年車市存量競爭中，做出了非常有針對性和持續(xù)性的讓利決策。半年來，哈弗的讓利鉅惠在有條不紊地穩(wěn)步進(jìn)行，哈弗H6的終端綜合讓利一直穩(wěn)定在2萬元左右。此舉，不僅很好的保護(hù)了哈弗的品牌價值，更充分滿足了消費者對于高質(zhì)價比車型的需求。

此外，面對國六切換的時間檔口，哈弗品牌依靠領(lǐng)先的研發(fā)體系、精湛的制造工藝以及雄厚的技術(shù)儲備，積極響應(yīng)從容應(yīng)對，推出了多款國六排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，搶先進(jìn)占SUV領(lǐng)域各個細(xì)分市場，給銷售終端以足夠的支撐，為再奪銷量冠軍夯實了基礎(chǔ)。如此一來，不僅收獲了消費者的認(rèn)可，更在大潮起伏之下穩(wěn)固了哈弗SUV在用戶心中的品牌價值。

哈弗品牌的從容應(yīng)對，與市場中其他車企的瘋狂降價角力形成了鮮明的對比。甚至于以往的合資SUV明星大眾途觀都祭出了動輒7~8萬元的降價措施，使終端起步價格降至15萬左右；本田CR-V也有2~3萬元的終端優(yōu)惠，實際起步售價下探到14萬左右。如此的低價位營銷，與哈弗H6產(chǎn)生了最直接的競爭。

但哈弗H6在價格穩(wěn)定的前提下，頂住壓力再一次斬獲SUV市場銷量冠軍，充分印證了哈弗H6的成功并不僅是因為價格優(yōu)勢，其產(chǎn)品力和品牌號召力同樣出色。在如此嚴(yán)峻的市場背景下奪冠，進(jìn)一步增強(qiáng)了哈弗H6冠軍的成色，此番的成功相比以往而言顯然含金量更高。因為在消費者眼中哈弗H6已不遜于任何主流合資SUV，哈弗這一堪稱教科書式的應(yīng)對值得所有車企學(xué)習(xí)。

雖然在上半年的最后展露了一絲回暖跡象，但這并不意味著下半年車市會一片坦途。相反，各個車企會抓住時機(jī)，加快產(chǎn)品的迭代，加大促銷力度，以彌補(bǔ)上半年的慘淡，力求在“年終大考”之時，讓自己的年報數(shù)據(jù)更好看一些。

而作為深耕SUV市場多年的“老江湖”，哈弗自然也會延續(xù)著既定方針，從新車型的推出到優(yōu)惠政策的延續(xù)，再到智能車聯(lián)網(wǎng)的更新，有條不紊地來應(yīng)對新的市場挑戰(zhàn)，助推自主品牌樹立良好的企業(yè)形象，向合資品牌發(fā)起新一輪沖擊，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向新高度。