【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在越野圈，用車輪丈量世界，心血來潮時就來一場說走就走的旅行，這樣的事情早已見怪不怪。隨著越野圈擴大，同時也催生了一種越野文化。而所有這些，自然離不開一輛能滿足自己需求、讓自己仗劍走天涯的硬派越野SUV。

　　那么，什么樣的車才能被稱為“硬派越野SUV”呢？非承載車身、四驅(qū)系統(tǒng)、差速鎖等等都是硬派越野SUV的標(biāo)簽，而這其中尤其以豐田普拉多為代表。豐田普拉多經(jīng)歷了68年的發(fā)展，其將強悍越野性能與舒適駕乘體驗結(jié)合的成果讓人刮目相看，也是新生代硬派越野SUV挑戰(zhàn)和學(xué)習(xí)的目標(biāo)。

　　今天，我們就找到了一款比較年輕的硬派越野SUV——上汽MAXUS D90，來與豐田普拉多進(jìn)行一次越野性能之間的較量，看看其實力到底如何。

　　安全性對比：普拉多基礎(chǔ)配置全，D90主動安全豐富

　　安全是越野的基礎(chǔ)，有車身安全的加持，玩越野才更加暢快。

　　豐田普拉多與邁克薩斯D90都同時標(biāo)配了主副駕氣囊和前排側(cè)氣囊，能夠起到基礎(chǔ)的被動安全防護作用；在前后排氣簾上，豐田普拉多全系標(biāo)配，而邁克薩斯D90在中高配車型上配備，不過消費者可以在C2B智能定制模式的基礎(chǔ)上來根據(jù)自己實際需求進(jìn)行任意選配。

　　此外，邁克薩斯D90比起豐田普拉多在胎壓監(jiān)測、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、疲勞駕駛提醒、360度全景影像、后橋差速器等功能上更加有優(yōu)勢。

　　這些安全科技，尤其是主動安全科技不僅能大幅減少事故的發(fā)生，還能讓駕駛變得更加簡單、舒適，無論是泊車入位還是高速時的巡航，邁克薩斯D90在安全科技的加持下會帶來更好的駕駛體驗。

　　通過對比，可以看到邁克薩斯D90不少配置都支持C2B智能定制模式。而C2B智能定制模式，正是邁克薩斯D90一大核心優(yōu)勢，其選配主要分為基礎(chǔ)、外觀、內(nèi)飾以及裝備等5個品類。基礎(chǔ)模塊包括車輛的變速箱、驅(qū)動模式、差速鎖、座椅布局四個選項；外觀主要是顏色、輪轂、散熱器格柵、外飾套件等，內(nèi)飾選配亦如此；裝備則是分為安全、舒適以及娛樂三種配置方向，分別包括諸如盲區(qū)偵測、加熱座椅、信息娛樂系統(tǒng)等在內(nèi)的配置。C2B智能定制模式不僅僅是一種彰顯個性化的方式，而且還使得車輛可以更好地貼近于消費者的實際需求，避免了冗余配置的產(chǎn)生。

　　四驅(qū)系統(tǒng)對比：國產(chǎn)普拉多遭“閹割”，D90提供兩套選擇

　　豐田普拉多不再使用老款的4.0L發(fā)動機，而是換裝了全新的3.5L自然吸氣V6發(fā)動機，馬力高達(dá)280匹，峰值扭矩為365牛·米，數(shù)據(jù)已經(jīng)可以媲美老款發(fā)動機了。與此同時，新款發(fā)動機需要使用95號汽油，豐田普拉多吃粗糧的時代可能就此過去了。

　　邁克薩斯D90搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，馬力高達(dá)224匹，峰值扭矩達(dá)到360牛·米，與之匹配的是來自法國進(jìn)口的邦奇6速手自一體變速箱。雖然邁克薩斯D90排量比起豐田普拉多小一些，但是在扭矩上兩者差距不大，這能夠反映在低速越野路段行駛上，邁克薩斯D90燃油標(biāo)準(zhǔn)是92號汽油，無論是用車成本還是對環(huán)境適應(yīng)性都更強一些。

　　國產(chǎn)豐田普拉多全系車型都取消了經(jīng)典的托森式差速器，托森差速器屬于扭矩感應(yīng)自鎖式差速器，可以說是全時四驅(qū)車的精髓所在，其主要原理是通過蝸輪和蝸桿的機械原理實現(xiàn)的動力分配，蝸輪無法驅(qū)動蝸桿的原理而實現(xiàn)互鎖。

　　取而代之的是分時四驅(qū)和電子限滑系統(tǒng)，這對于主打越野的豐田普拉多來說可以有些說不過去。對于國產(chǎn)豐田普拉多來說，215mm的最小離地間隙還算優(yōu)秀，配合著輪間電子限滑功能使用，日常應(yīng)付中等難度下的越野是完全沒有壓力的，但在一些極限越野情況下，普拉多的表現(xiàn)還是比較尷尬。

　　邁克薩斯D90通過C2B智能定制模式能夠自由選擇專業(yè)級分時四驅(qū)和全地形智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　邁克薩斯D90的專業(yè)級分時四驅(qū)系統(tǒng)，有2H兩驅(qū)模式、4H高速四驅(qū)模式、4L低速高扭四驅(qū)模式。相比于普通的只有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動模式切換的分時四驅(qū)系統(tǒng)來說，將四驅(qū)模式再細(xì)分為高速和高扭兩種模式，能夠讓車輛更好地適應(yīng)各種路面。

　　邁克薩斯D90的全地形智能適時四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供，公路行駛時為兩輪驅(qū)動，而在巖石、泥地、沙地、冰雪路面等低附著復(fù)雜路面上行駛時，自動切換為四輪驅(qū)動。另外，在巖石模式下，系統(tǒng)會切換到低速四驅(qū)模式，扭矩輸出可以放大2.48倍。

　　同時邁克薩斯D90還具備由德納提供的牙嵌后橋電控機械差速鎖。后橋差速鎖主要是通過機械結(jié)構(gòu)把差速器鎖死，實現(xiàn)兩個車輪同步轉(zhuǎn)動，解決了低附路面上的行駛問題。有了如此完備的越野系統(tǒng)的加持，邁克薩斯D90脫困能力非常強悍。

　　價格對比：普拉多溢價過高，D90走性價比路線

　　國產(chǎn)豐田普拉多的售價區(qū)間為43.58-60.48萬元。從這幾年趨勢來看，豐田普拉多的價格一直在往上走，但是從配置上來看，國產(chǎn)豐田普拉多先是取消價格門檻較低的2.7L版本，后是3.5L版本取消全時四驅(qū)，換裝分時四驅(qū)，全系沒有一把鎖，性價比直線下降，直接導(dǎo)致銷量嚴(yán)重下滑。

　　邁克薩斯D90售價區(qū)間為15.67-26.38萬元，價格不到豐田普拉多的一半，但無論是越野性能還是安全實用配置都是不輸給豐田普拉多的，整體來看，邁克薩斯D90售價更加親民、更加有誠意、門檻也更低，適合喜愛越野的消費者選擇。

　　綜上所述，同為硬派越野SUV，豐田普拉多憑借常年的高口碑積累，即便是國內(nèi)版本做了減配的舉措，也難有其他車型能夠撼動其“越野一哥”的地位；上汽MAXUS D90雖然年輕，但憑借C2B智能定制模式的加持，也能讓不少消費者喜歡，同時不俗的越野實力和親民的價格，也是其圈粉的原因所在。對于喜歡越野的人來說，誰不想擁有一臺豐田普拉多？但當(dāng)購車預(yù)算有限，或更看重性價比時，上汽MAXUS D90也將會是一款非常值得考慮的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 石家莊01）