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       以往說到馬自達的車型，最先關(guān)聯(lián)的肯定是“彎道王”以及創(chuàng)馳藍天技術(shù)。這兩點是前幾年馬自達車的代名詞，而在2017-2018年期間除了這兩個名詞之外，馬自達還關(guān)聯(lián)了“魂動”設(shè)計和GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。一方面是顏值的提升，而另一方面則是馬自達對操控進一步的追求。

魂動設(shè)計，魂在哪里

       所謂魂動設(shè)計其實就是馬自達全新的設(shè)計理念，魂動KODO—Soul of Motion。最早在自家的概念跑車SHINARI上得以體現(xiàn)，也屬于馬自達所獨有的家族設(shè)計理念。其主旨就是在于對運動感設(shè)計的追求，而所謂的魂動設(shè)計其實就是根據(jù)生物動作瞬間的姿態(tài)進行設(shè)計創(chuàng)造的。

       在我看來其實魂動不魂動的無所謂，顏值的高低才是重中之重。就顏值這點來說，馬自達阿特茲表現(xiàn)著實不錯。并沒有采用什么夸張激進的設(shè)計，但是周身確實環(huán)繞著頗為強烈的運動氣息，可能這就是“魂動”設(shè)計中的“魂”之所在吧。

       U字型鍍鉻裝飾將進氣格柵和大燈鏈接到一起，配合著隆起的發(fā)動機線條力量感和進攻性兼具。馬自達阿特茲車身線條設(shè)計十分豐富，這樣的設(shè)計所展示出來的就是咱們常說的所謂肌肉感，力量感。其實無論是什么設(shè)計什么線條，最后好不好看才是關(guān)鍵。而馬自達阿特茲做到了好看，再配合主打魂動紅加持，估計沒有哪個年輕人能抵抗住這“悶騷”的顏值。

GVC加速度矢量控制系統(tǒng)是個啥

       GVC是通過綜合控制發(fā)動機、變速箱、車身、底盤等來提高行駛性能的馬自達新一代車輛控制技術(shù)“SKYACTIV-Vehicle Dynamics”這是創(chuàng)馳藍天車輛動態(tài)控制技術(shù)的一項成果。簡單來說就是通過改變發(fā)動機的輸出扭矩，使4個車輪的接地載荷達到了最好狀態(tài)，從而讓車更“聽話”。

       總之就是馬自達阿特茲在GVC的加持下，操控性再一次得到了大幅度的提升。使得車輛在彎道中縱享絲滑感受，這便是我對GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的介紹。

無愧20萬元操控之最的名頭

       在實際的駕駛過程中，馬自達阿特茲輕松的做到了“人馬一體”的駕馭感受。最直觀的感覺就是在過彎時候能很明顯的察覺到無論是車身，還是車內(nèi)乘客的側(cè)傾都變小了許多，這是最直觀的感受，會讓人有一種想用更快速度過彎的沖動。另外，除了在彎道中表現(xiàn)更為從容之外，GVC系統(tǒng)在直線行駛中還可以聰明的主動修正行車路線，同樣是通過改變發(fā)動機扭矩輸出從而減少駕駛員對方向盤的調(diào)整，讓駕駛來的更輕松些。

       上面說的主要還是在舒適性上，而接下來才是要進入正題的操控。眾所周知，在GVC還沒未誕生的時候，馬自達阿特茲便以高超操控性在中級車市場里占據(jù)了一席之地，“彎道王”也正是那時候打下的名頭，而在GVC的加持之后的馬自達阿特茲在操控上更是再進一步。

       首先從方向手感說起，我們以往對方向盤的握感往往都覺得越粗壯越好，而阿特茲則恰恰相反。阿特茲方向盤手感是屬于偏細的，雖然沒有尋常那種粗壯的握感，但是卻多了能一手掌握的把持感。另外阿特茲方向盤對于路感的回饋是相當(dāng)豐富的，甚至于車輪碾過的每個石子都能從方向盤上了解到。對于現(xiàn)在滿大街虛擬的電子轉(zhuǎn)向手感，阿特茲能帶來的是人與車最直接的溝通，這樣的處理無疑能帶來更多的駕馭樂趣。

       前面說到過GVC系統(tǒng)能很好的抑制彎道時候的側(cè)傾，從而在舒適性上有一定的提升。但是，阿特茲的懸架調(diào)校會更直接的讓你忘了之前在舒適性上的那一點提升。偏向運動化的調(diào)校會在舒適性上有所犧牲也是在所難免，阿特茲的懸架調(diào)校是明顯偏硬的，但也不是一味的硬，其中是帶著一股韌勁。對于一些細小的震動處理顯得韌性十足，十分討好乘客。但是面對較大的顛簸來說便是盡顯硬之本色。

       說到馬自達就不得不提一提這個自吸情懷了，在如今這個渦輪當(dāng)?shù)赖臅r代，馬自達成為了市面上為數(shù)不多全系堅持自吸的一員。而之前提到GVC也正是因為自吸發(fā)動機更靈敏順暢的動力表現(xiàn)大顯神威。阿特茲高配車型搭載的是一款創(chuàng)馳藍天技術(shù)的2.5L自吸發(fā)動機，最大功率192馬力，最大扭矩252牛·米?？v然從數(shù)據(jù)上并沒有多么的突出；縱然自吸發(fā)動機沒有渦輪來的那么暴力，但是阿特茲的實際表現(xiàn)仍然稱得上驚艷。

       阿特茲一個重要的進化就是增大了傳動系統(tǒng)的主減速比。即使開啟了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，發(fā)動機的動力輸出仍然可以輕松突破輪胎抓地力。怎么形容呢，就是只要你敢不要命的踩油門，阿特茲就敢不要命的往前沖，最后實測7.84秒的加速成績告訴你阿特茲不僅僅彎道稱王，在直線上的表現(xiàn)依舊強悍。