【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】從20018年開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出整體下滑的趨勢(shì)，繁榮的汽車市場(chǎng)似乎一去不復(fù)返。而另一方面，中國(guó)皮卡市場(chǎng)卻迎來(lái)了欣欣向榮的“春天”。2017年全年，皮卡市場(chǎng)增速為18.7%；2018年全年增速為11.8%；2019年1-3月增速為5%，在整體市場(chǎng)“負(fù)增長(zhǎng)”的頹勢(shì)下，中國(guó)皮卡市場(chǎng)逆風(fēng)上揚(yáng)。

　　在企業(yè)上，中國(guó)皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出多頭競(jìng)技的態(tài)勢(shì)。2018年全年，長(zhǎng)城汽車、上汽大通MAXUS、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、中興汽車等八家企業(yè)占據(jù)了中國(guó)皮卡市場(chǎng)銷量的九成，突破40萬(wàn)大關(guān)。長(zhǎng)城皮卡依然穩(wěn)坐皮卡銷量的頭號(hào)座椅，銷量穩(wěn)定上漲；上汽大通MAXUS則是八家企業(yè)中增速最快的，2018年全年銷量增速為96.78%，其旗下的上汽MAXUS T60更是對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口最多的國(guó)產(chǎn)自主皮卡車型。

　　不過(guò)我們也可以看到皮卡市場(chǎng)雖然增速快，但市場(chǎng)份額卻不大。2018年皮卡市場(chǎng)銷量?jī)H占整體汽車市場(chǎng)的1.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)的16%、澳大利亞的19%。為什么會(huì)這樣呢？皮卡被列入貨車行列，存在著限制通行的問(wèn)題，例如北京地區(qū)6-23點(diǎn)之間是不能進(jìn)五環(huán)的。

　　但讓人振奮的是越來(lái)越多地區(qū)開(kāi)始出臺(tái)解禁皮卡的政策，皮卡也不再噴字貼放光條、不需要營(yíng)運(yùn)證、可以辦理ETC，許多省份、城市取消了對(duì)皮卡的限行。

　　今年1月28日，發(fā)改委、工信部等多部門出臺(tái)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng) 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案》，明確提出穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍，“在評(píng)估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆 6 省區(qū)放開(kāi)皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍。”這對(duì)中國(guó)皮卡來(lái)說(shuō)是再好不過(guò)的消息了，逐步開(kāi)放的政策、巨大的增長(zhǎng)空間以及消費(fèi)理念的改善，這些都會(huì)在近幾年促進(jìn)皮卡的飛速增長(zhǎng)。

　　皮卡的優(yōu)勢(shì)其實(shí)是無(wú)法比擬的，皮卡無(wú)論是越野性能、還是裝載能力都是非常強(qiáng)的；皮卡可以改為SUV、房車、工程車等等車型，走的是實(shí)用派路線，甚至是特斯拉都即將推出皮卡車型。

　　皮卡早已經(jīng)不是我們當(dāng)初認(rèn)為的那個(gè)“拉貨”形象，不少皮卡都越來(lái)越“乘用化”“智能化”“時(shí)尚化”，我們就以上汽大通MAXUS新推出的皮卡——上汽MAXUS T70為例。

　　上汽MAXUS T70可以理解為T60的繼任者，其主要區(qū)別在于換裝了一臺(tái)功率高達(dá)120kW，峰值扭矩375N·m的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)又有另外一個(gè)名字——“上汽π”，“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)不僅滿足目前極其嚴(yán)格的國(guó)六b排放法規(guī)，還在技術(shù)參數(shù)上領(lǐng)先于目前主流的國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是鈴?fù)氐?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是拓陸者的2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，“上汽π”都要領(lǐng)先不少，甚至是接近于D-MAX的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)超強(qiáng)的功率表現(xiàn)源于它采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，同時(shí)也是目前國(guó)內(nèi)皮卡行業(yè)高端技術(shù)的代表。其主要使用了VGT+WGT兩級(jí)渦輪增壓器，原理是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)增壓器渦輪從而增大進(jìn)氣量，該項(xiàng)技術(shù)能夠讓上汽MAXUS T70低速扭矩提高15%，功率提升近30%，效果十分顯著。

　　“靜音環(huán)保”是乘用車的一大特點(diǎn)，過(guò)去這個(gè)概念似乎跟柴油皮卡搭不上邊，但在上汽MAXUS T70上卻不太一樣。

　　上汽MAXUS T70搭載的“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)采用了曲軸偏置結(jié)構(gòu)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以將動(dòng)力更多的傳遞到汽車上，可以更大程度避免敲缸與爆震現(xiàn)象，不僅從聲源上降低噪音，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、前艙等多處都設(shè)置了隔音棉，隔絕噪音的傳遞路徑。

　　在環(huán)保性，上汽MAXUS T70滿足極其嚴(yán)苛的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，這其中就使用了2000bar高壓共軌燃油系統(tǒng)。該套高壓共軌燃油系統(tǒng)采用博世MD1 ECU，每次循環(huán)提供多達(dá)8次燃油噴射，而PVC和流量閥雙軌壓控制，可以讓高壓柴油霧化得更加精準(zhǔn)和充分，有效降低由于燃料燃燒不充分所排出的氮氧化物與硫氧化物，同時(shí)也避免了的發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的產(chǎn)生。

　　同時(shí)高低壓雙回路EGR能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣進(jìn)一步處理，根除其中的懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物等物質(zhì)。

　　“乘用化”另一大特點(diǎn)就是燃油經(jīng)濟(jì)性。上汽MAXUS T70搭載的“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變進(jìn)氣渦流系統(tǒng)以及二級(jí)可變變量機(jī)油泵，前者是讓進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流強(qiáng)度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速匹配，后者則是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況來(lái)控制機(jī)油的供給量，這讓上汽MAXUS T70工信部百公里油耗僅為7.5L，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)上同級(jí)皮卡的油耗水平。

　　“智能化”反映在上汽MAXUS T70身上，主要是一些用于乘用車上的科技配置，例如上汽MAXUS T70是國(guó)內(nèi)首款配備電子助力轉(zhuǎn)向的柴油皮卡，同時(shí)有欄板鎖、360°全景影像、胎壓監(jiān)測(cè)、LED日間行車燈等配置可選。

　　而“智能化”的背后離不開(kāi)上汽大通MAXUS的C2B定制模式模式，即使是皮卡，消費(fèi)者也可以根據(jù)自己的用途需求，去定制一款屬于自己的皮卡。如果喜歡越野，可以選擇分時(shí)四驅(qū)模式+手動(dòng)擋的組合；如果以裝載為主，可以選擇不同的車身結(jié)構(gòu)；如果以家用為主，可以選擇舒適性、科技性配置。

　　同樣“時(shí)尚化”也是基于C2B智能定制模式而來(lái)， 上汽MAXUS T70配備了MAXUS字標(biāo)中網(wǎng)，全系標(biāo)配透鏡大燈及LED日間行車燈，外觀霸氣、有辨識(shí)度。T70的內(nèi)飾種類同樣豐富，全系匹配淺棕色、深棕色、紅色內(nèi)飾，還可選黑色及灰色內(nèi)飾，運(yùn)動(dòng)、豪華與舒適自由切換。

　　以上汽大通MAXUS為例，可以看出中國(guó)高端皮卡正在向“乘用化”、“智能化”、“時(shí)尚化”的大方向穩(wěn)步發(fā)展。如今，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)可和接受皮卡，甚至是購(gòu)買皮卡。對(duì)這些消費(fèi)者而言，皮卡也不再只是一臺(tái)工具車，它可以是男人的大玩具、也可以是安分守己的家用車。隨著全國(guó)各地皮卡政策的進(jìn)一步放開(kāi)，“進(jìn)城”的皮卡也將會(huì)愈來(lái)愈多。在不久的未來(lái)，相信皮卡會(huì)為整個(gè)汽車市場(chǎng)帶來(lái)新的生命力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 石家莊01）