當(dāng)下，節(jié)能減排不僅是汽車發(fā)展大趨勢，更是民心所向。發(fā)動機和變速器作為汽車核心兩大件，不僅與節(jié)能減排息息相關(guān)，也決定了整車的市場競爭力。哈弗作為SUV領(lǐng)軍者，多年來堅持自主正向研發(fā)，積累了雄厚的技術(shù)實力，持續(xù)刷新中國品牌動力總成系統(tǒng)新高度，引領(lǐng)中國汽車技術(shù)不斷向上。

　　CVVL加身 哈弗占領(lǐng)中國發(fā)動機技術(shù)制高點

　　哈弗不僅實現(xiàn)了發(fā)動機和變速器的自主研發(fā)，并創(chuàng)造了諸多行業(yè)先河，綜合實力達到行業(yè)一流水準(zhǔn)。其1.5GDIT發(fā)動機+7速濕式雙離合變速器（7DCT），已經(jīng)成為哈弗多款SUV的“金字招牌”，令哈弗SUV在同級具備當(dāng)之無愧的標(biāo)桿實力。

　　哈弗1.5GDIT發(fā)動機，是中國自主品牌首款應(yīng)用CVVL連續(xù)可變氣門生成技術(shù)的發(fā)動機。CVVL在行業(yè)內(nèi)是高精尖技術(shù)，目前掌握連續(xù)可變氣門生成技術(shù)的車企屈指可數(shù)。為了實現(xiàn)這一技術(shù)突破，哈弗前后耗時5年，共申請了39項專利，實現(xiàn)了自主品牌零的突破，不但占領(lǐng)了自主品牌發(fā)動機技術(shù)的制高點，也為哈弗品牌與合資品牌正面交鋒贏得了可能。

　　哈弗CVVL技術(shù)與寶馬的Valvetronic技術(shù)有異曲同工之妙，它能夠調(diào)節(jié)氣門升程大小，使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機整體油耗及動力輸出表現(xiàn)。因此，橫向?qū)Ρ葞卓钪髁魍?a target="_blank" class="cmsLink">排量發(fā)動機，哈弗1.5GDIT發(fā)動機有著明顯的優(yōu)勢，足以見哈弗深厚的研發(fā)實力。

　　當(dāng)然僅依靠CVVL技術(shù)并不夠，這款發(fā)動機還集成了中置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、二級變排量機油泵、進排氣雙VVT等先進技術(shù)，因此也榮獲了“中國心”十佳發(fā)動機稱號。這不僅代表哈弗已掌握核心尖端技術(shù)，也是對哈弗自主正向研發(fā)成果的認可。

　　7DCT驚艷問世 實現(xiàn)自主品牌零的突破

　　變速器是與發(fā)動機配合最為緊密的零部件，而且研發(fā)難度并不低于發(fā)動機。有很多主機廠，能夠研發(fā)發(fā)動機，但是不能研發(fā)變速器，需要大量采購，而目前全球優(yōu)秀的變速器供應(yīng)商不超過5家。對年銷量70萬輛以上的哈弗而言，如果不能把變速器技術(shù)掌控在手，很可能出現(xiàn)“卡脖子”的情況，所以哈弗必須實現(xiàn)技術(shù)突破。

　　為此，哈弗不但累計投資60億人民幣，建立總占地面積30萬平方米的自動變速器事業(yè)部，也把有著二十余年開發(fā)經(jīng)驗，曾經(jīng)為奔馳開發(fā)過9AT的格哈德•亨寧(Gerhard Henning)，以及有著40多年的變速器生產(chǎn)經(jīng)驗，此前曾就職于歐洲福特的變速器公司，負責(zé)過格特拉克DCT變速器的生產(chǎn)的路易斯納入麾下。這一系列的動作，不難看出哈弗攻克變速器技術(shù)的強大決心。

　　基于雄厚的資金、技術(shù)以及尖端人才的支持，哈弗率先推出中國自主品牌首款真正意義的雙離合變速器7DCT，以超過95%的傳動效率，以及在可靠性、油耗、動態(tài)響應(yīng)、NVH性能等方面的超一流水準(zhǔn)，連續(xù)兩年斬獲“世界十佳變速器”稱號，向世界展示中國實力。7DCT不僅是哈弗再一次創(chuàng)造歷史，對哈弗也有里程碑意義，哈弗將全面進入DCT自主化新時代，助力其產(chǎn)品競爭力更上一層樓。

　　俗話說：“不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海”，多年來，哈弗堅持“過度投入”策略，把“每天進步一點點”作為小目標(biāo)，通過不懈努力，創(chuàng)造了一個又一個奇跡。降低油耗是哈弗技術(shù)實力的一個展現(xiàn)，也是哈弗為廣大用戶創(chuàng)造的價值，彰顯了哈弗“以用戶需求為中心”的造車理念。有理由相信，哈弗將持續(xù)深耕技術(shù)研發(fā)，不斷突破，創(chuàng)造更高輝煌。