近年來，國內(nèi)衍生出了一個(gè)新興族群——“煩惱車族”，有車原本是一件值得高興的事情，卻讓他們有倒不完的苦水，其中最讓他們苦惱的就是，上下班高峰期找停車位，簡直難于上青天。實(shí)際上，隨著中國汽車保有量的增加，交通擁堵愈發(fā)嚴(yán)重，而誰能緩解交通壓力，誰就能獲得市場主動(dòng)權(quán)。在汽車工業(yè)發(fā)展較早的島國日本，同樣面臨著類似的交通問題，這也造就了獨(dú)特的“K-Car”

深扒風(fēng)靡島國的“K-Car”文化

“K-Car”在日本，就像自行車在中國一樣普遍，隨處可見，幾乎每家一輛。那么，日本為什么會(huì)形成這樣的“K-Car”文化呢？

 眾所周知，日本之所以叫做島國，正因?yàn)樗膰撩娣e小，跟中國的云南省差不多大。日本的道路狹窄，因此關(guān)于車的相關(guān)政策也較為嚴(yán)格，對日本來說，以“K-Car”小尺寸，但車內(nèi)空間相對寬敞的小車作為交通工具再適合不過。于是，在日本政府的大力支持下，不僅在購買時(shí)完全不需要出示車位證明，還能享有多種優(yōu)惠政策，所有“K-Car”，無疑是出行的最佳選擇。

在日本，銷量冠軍——本田N-BOX的地位絕對毋庸置疑。N-Box就是一款典型的“K-Car”，比面包車要小一圈，雖然看著比較小，但是它的配置卻完全不輸給BBA之類豪華車，而曾經(jīng)銷量一度問鼎的豐田Prius c，其實(shí)也是一款經(jīng)典的“K-Car”，Prius c被日本人人稱為Aqua，使用起來也非常方便。

為何日本對小車情有獨(dú)鐘？

日本之所以“K-Car”如此盛行，除了日本的地理?xiàng)l件和政策支持以外，更深層次的原因還是日本用車理念的成熟和他們低調(diào)務(wù)實(shí)的態(tài)度。在日本人眼里，車僅僅只是一個(gè)代步工具，而不是用來攀比和享受的，包括普通老百姓。

國內(nèi)當(dāng)前市場形勢剖析

中國雖然面積大，但同樣也人口眾多，事實(shí)上，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)稍微繁榮一點(diǎn)的城市，均面臨著交通環(huán)境復(fù)雜、交通擁堵、找不到停車位等難題。

這一現(xiàn)狀和日本極為相似，在當(dāng)前這種嚴(yán)峻的形式下，國內(nèi)的電動(dòng)“K-Car”也正在以一種強(qiáng)勢的態(tài)度崛起，歐拉R1、奇瑞eQ、LITE、比亞迪e1等便是其中的佼佼者。 

奇瑞eQ是一款全新小車，采用了較多現(xiàn)代化設(shè)計(jì)，整體科技感非常不錯(cuò)。LITE于2018在成都車展上亮相，所用電機(jī)最大功率為53馬力（40千瓦），續(xù)航里程300公里以上。而比亞迪e1續(xù)航里程N(yùn)EDC工況達(dá)到300km，是一款較為小巧方便的城市代步車。但這三者仍有許多不足的地方，相對這幾款“K-Car”，集潮流大方，安全實(shí)用于一身的歐拉R1更是國內(nèi)“K-Car”中的翹楚，也成為新一代精品電動(dòng)小車標(biāo)桿。

歐拉R1源自國內(nèi)首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)，車身尺寸長寬高設(shè)計(jì)相當(dāng)合理，長達(dá)2475mm的超長軸距和70%軸距車長占比設(shè)計(jì)，使得歐拉 R1空間表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級(jí)別對手，乘坐空間寬敞舒適。

除此以外，歐拉 R1萌萌噠外觀，搭配清新脫俗的配色，層次感十足，看起來豐富卻不顯俗氣。另外，還有很多現(xiàn)代感極強(qiáng)的設(shè)計(jì)，比如隱蔽式設(shè)計(jì)充電接口、9英寸觸摸屏、三輻方向盤和炮筒式儀表盤等。值得一提的是，歐拉R1還在輕量化和三電高效化技術(shù)的加持下，實(shí)現(xiàn)了超低電耗， 1度電可行駛超過10公里，行駛一公里只需要幾分錢成本，并且長達(dá)351km的超長續(xù)航，對于都市青年來說，充一次電基本就能滿足一周上下班通勤，徹底免去續(xù)航焦慮。

總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在日本小車已成為每家每戶必備的出行工具，而電動(dòng)“K-Car”在中國的市場更是十分巨大。歐拉R1基于中國現(xiàn)狀和消費(fèi)者切身需求，歷經(jīng)十年正向研發(fā)，以“高顏值、大空間、高品質(zhì)、更安全、更智能”五大產(chǎn)品優(yōu)勢，成為了新一代精品電動(dòng)小車，引領(lǐng)都市青年新出行。