在“六一”來臨之際，兒童相關(guān)話題成為全社會關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車保有量和駕駛員數(shù)量的增加，加上“二孩”政策的大力推動，兒童乘員的比例大幅提升，其安全問題也更加突出。據(jù)交通部數(shù)據(jù)報告顯示，中國平均每年因交通事故造成傷亡的兒童人數(shù)將近2萬名，死亡率是歐美的2.5倍以上。

作為中國汽車安全的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP一直為老百姓買車用車提供安全參考，致力于促進(jìn)廠家提高安全標(biāo)準(zhǔn)。C-NCAP權(quán)威專家指出：“交通事故的原因十分復(fù)雜，除了良好的安全行車習(xí)慣，甄別和選擇安全性能良好的車輛和裝備，從源頭上護(hù)航兒童安全來得更加重要。”

護(hù)童第一步：“碰”見安全車

作為“人、車、路”三要素的關(guān)鍵一環(huán)，安全性能無疑是人們購車、用車過程中關(guān)注的焦點(diǎn)。如何評定真正的安全車？靠譜的途徑只有一個：碰撞測試。在全球范圍內(nèi)，碰撞測試是一道公認(rèn)的“參考線”，知名機(jī)構(gòu)有歐洲E-NCAP、美國IIHS等，在中國則為C-NCAP，意即“中國新車評價規(guī)程”。

“很多人對汽車安全存在一定的認(rèn)知誤區(qū)，比如，從外觀受損程度、鋼板厚度甚至品牌國別來判斷，或者只關(guān)注某一個技術(shù)點(diǎn)。”C-NCAP權(quán)威專家指出，汽車安全評價需要完整的評價體系、設(shè)備和流程。“通俗的講，C-NCAP的評測項目涵蓋了前碰、后碰、側(cè)碰等情形下，車輛和乘員的受損情況。不僅如此，還要考察車輛的主動防御能力，以及對車外行人的保護(hù)能力，建議消費(fèi)者關(guān)注并細(xì)看懂各個子項的得分表現(xiàn)。”

作為中國歷史最久、評測車輛最多的第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)，C-NCAP自2006年正式實施，至今已運(yùn)行13年。期間，C-NCAP管理規(guī)則先后歷經(jīng)了4次改版，整體要求逐步提高，評價細(xì)節(jié)逐漸完善。值得注意的是，C-NCAP始終從消費(fèi)者的立場出發(fā)，一方面選取市場高人氣車型進(jìn)行測試，更重要的是，結(jié)合交通管理部門的大數(shù)據(jù)，在項目、標(biāo)準(zhǔn)方面充分結(jié)合中國實際。

據(jù)悉，C-NCAP每年會舉辦四次發(fā)布會，公布當(dāng)期的測試結(jié)果。同時，C-NCAP還打造“汽車安全中國行”等公益平臺，消費(fèi)者可近距離接觸五星車型，全面了解和體驗汽車安全。

小裝備帶來大安全：選對、用好安全座椅

除了整車安全性能，另一個關(guān)乎兒童乘車安全的要素就是“約束系統(tǒng)”，主要指兒童安全座椅?！吨袊鴥和缆方煌ò踩{(lán)皮書》調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在交通事故中，對于1歲以下的兒童，正確使用兒童約束系統(tǒng)，可以降低71%的死亡率；對于1至4歲的兒童，正確使用兒童約束系統(tǒng)，可以降低54%的死亡率。

“兒童乘員的座椅安全面臨兩大問題，一是意識不足，沒有養(yǎng)成正確的使用習(xí)慣；二是知識不夠，對座椅選擇的認(rèn)知還有待提升。”C-NCAP相關(guān)專家指出，兒童乘員的安全還未被廣大的家長重視。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國家庭使用兒童安全座椅的比例不足三成。

為了強(qiáng)化安全意識，并讓消費(fèi)者購買兒童安全座椅時有一個參考標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車技術(shù)研究中心自2014年起，推出了CRS（兒童乘員約束系統(tǒng)）評價。它從使用方便性能和碰撞安全性能兩大板塊進(jìn)行評價，高度貼合人們的使用場景。迄今共有158款國內(nèi)外品牌的產(chǎn)品接受“考驗”，CRS已經(jīng)成為國內(nèi)兒童安全座椅最具權(quán)威性和可信度的評測。

隨著國家相關(guān)的法規(guī)日益完善，在社會各界廣泛參與之下，兒童乘車安全意識正在逐步提高。比如，滴滴出行助力推出兒童安全出行繪本，寶馬在中國舉辦兒童交通安全訓(xùn)練營，上汽斯柯達(dá)攜手聯(lián)合國道路安全十年行動共同打造“中國安全小公民”計劃……C-NCAP專家也表示，兒童乘車安全是一個系統(tǒng)工程，多方發(fā)力必將進(jìn)一步構(gòu)建完善的汽車安全生態(tài)，營造更加安全的出行生活。