2018年車市寒冬，對整車廠商、上下游的零部件供應(yīng)商和汽車經(jīng)銷商都造成了不小的沖擊。隨著2019年一季度股市收官，各大上市車企年報相繼出爐。車企的財務(wù)數(shù)據(jù)成為中國汽車市場進入拐點的一個縮影。中國首家登陸A股的汽車經(jīng)銷商——龐大集團4月30日披露了2018年報和2019年一季報，其 2018年虧損超61.55億元，今年第一季度再虧4.9億元。因流動性不足，龐大集團2018年內(nèi)相繼收到數(shù)十家法院送達的起訴狀，涉訴金額達8億元。近日，龐大集團發(fā)布了被債權(quán)人申請重整的提示性公告，公司的債權(quán)人已向法院申請對其進行重整。

　　生死浩劫，自救求生

　　龐大集團曾榮登國內(nèi)最大汽車經(jīng)銷商集團的寶座，創(chuàng)造了三個第一：國內(nèi)首家通過IPO方式登陸A股市場的汽車經(jīng)銷商集團，全球市值最高的汽車經(jīng)銷商集團，上市單筆融資額最多的民營企業(yè)。龐大集團掌門人龐慶華更是以“一輩子就干一件事，那就是賣車”概括自己的職業(yè)生涯。分析公司為何陷入目前內(nèi)憂外患的困局，就不得不回首2017年4月其被中國證監(jiān)會立案調(diào)查事件。龐大集團及相關(guān)當事人最終被認定存在未如實披露權(quán)益變動情況等信息披露違規(guī)行為，被中國證監(jiān)會處以罰款和警告。雖然事件得到蓋棺定論，但其持續(xù)發(fā)酵的連鎖反應(yīng)對龐大集團來說無疑是一場關(guān)乎生死的“浩劫”：銀行停止放貸，車廠取消返利和授權(quán)，資產(chǎn)過大，資金成本過高，管理不善，高管離職……加之2018年汽車市場首次低迷，對遭遇融資無門的龐大集團來說更是雪上加霜。尋求投資，瘦身裁員，變賣土地，剝離店面，一系列自救動作之后，收效甚微，公司危機仍四面起伏。

　　至暗過后，曙光已現(xiàn)

　　據(jù)悉，為貫徹黨中央、國務(wù)院關(guān)于防范化解金融風險、支持實體經(jīng)濟發(fā)展的決策部署和文件精神，在中國銀保監(jiān)會、中國證監(jiān)會、河北省政府的指導(dǎo)下，2018年9月召開了龐大集團債務(wù)風險化解工作會議。多家債權(quán)金融機構(gòu)參加了會議，就如何化解龐大集團債務(wù)風險進行了充分討論，并組建成立了全國金融債委會，積極穩(wěn)妥推進龐大集團債務(wù)風險化解工作，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。會議決定，各債權(quán)金融機構(gòu)要“穩(wěn)定人心、穩(wěn)定支持、穩(wěn)定融資”，不抽貸、停貸、壓貸、斷貸，通過循環(huán)操作、短期續(xù)租、調(diào)整利息等方式，最大限度幫助龐大集團擺脫困境。作為河北省重要的民營企業(yè)，龐大集團緊緊抓住新的窗口期和機遇期，盤活閑置資產(chǎn)，積極引進戰(zhàn)投，配合債權(quán)機構(gòu)和債委會工作，維護正常生產(chǎn)經(jīng)營，為化解風險打下堅實基礎(chǔ)。經(jīng)歷了生死浩劫的龐大集團，彼時已迎來一絲曙光。

　　籍于重整，謀求再生

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，按照監(jiān)管部門規(guī)定成立債委會后，一般會結(jié)合企業(yè)實際情況，按照市場化、法治化原則，分類采取債務(wù)重組等措施。《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》規(guī)定的重整制度即是債務(wù)重組的重要方式之一，重整也叫“法庭內(nèi)債務(wù)重組”，是避免企業(yè)走向破產(chǎn)清算的一種拯救制度。重整制度源自西方發(fā)達國家，2007年我國立法引入該制度至今的10余年中，全國各地法院共審結(jié)了50余例上市公司重整案，保護了上市公司債權(quán)人、中小投資者利益，都取得了良好的經(jīng)濟效果和社會效果，還沒有出現(xiàn)一家上市公司重整失敗的例子。業(yè)內(nèi)人士指出，龐大集團債權(quán)人向法院提出的重整申請若能被法院裁定受理，或許將成為其脫困再生的有效之途。龐大集團在其近日發(fā)布的被債權(quán)人申請重整提示性公告中亦稱，重整程序以挽救債務(wù)人、保留債務(wù)人法人主體資格和恢復(fù)持續(xù)盈利能力為目標;如果能通過重整程序妥善化解債務(wù)風險，龐大集團將重新步入健康發(fā)展的軌道;申請人向法院申請重整，為妥善化解公司的危機與風險提供了良好契機。業(yè)內(nèi)人士同時分析指出，在采取一系列自救措施無果后，重整或已成為快速解決龐大集團債務(wù)危機最行之有效的方式，對龐大集團未來重整前景表示樂觀。