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　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津商家活動(dòng)】十多年前的中國(guó)，說(shuō)到越野車，很多人第一個(gè)想到的都會(huì)是三菱帕杰羅（詢底價(jià)|查參配）。那時(shí)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)可選擇的車型并不多，且大部分為硬派越野車，帕杰羅就是其中一個(gè)名聲響亮的選手。剛踏入二十一世紀(jì)，各式SUV開(kāi)始大量被研發(fā)出來(lái)并投入市場(chǎng)，帕杰羅面臨著不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此，帕杰羅在2006年迎來(lái)了全新的第四代車型，至今13年過(guò)去了，這只南美山貓老當(dāng)益壯，依然煥發(fā)著青壯年的活力。

　　2019款帕杰羅在保留了第四代車型強(qiáng)悍性能的同時(shí)，進(jìn)行了局部細(xì)節(jié)的升級(jí)。2019年5月11日，筆者參加了一場(chǎng)名為“品質(zhì)致遠(yuǎn) 高人一籌 2019款帕杰羅超選同行 轉(zhuǎn)動(dòng)12H”的試駕活動(dòng)，在活動(dòng)中對(duì)2019款帕杰羅進(jìn)行了親密體驗(yàn)。

● 外觀：始終不變的硬核

　　帕杰羅具有硬派SUV一切該有的氣場(chǎng)和力量感，以及細(xì)節(jié)之處對(duì)“越野”的追求。2019款相比2018款，改用了更為粗獷霸氣的前臉中網(wǎng)，鍍鉻飾條更為粗壯。車身側(cè)面則采用了更為簡(jiǎn)潔好看的全新拉花圖案。另外，尾燈造型沒(méi)有變化但貼上了鍍鉻裝飾罩。整體造型延續(xù)著第四代車型十幾年來(lái)不變的硬核風(fēng)格。

　　帕杰羅車身尺寸長(zhǎng)寬高為4900×1875×1900mm，軸距為2780mm，各個(gè)數(shù)據(jù)都和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田普拉多較為接近，這也是一臺(tái)中大型硬派7座SUV該有的尺寸。

● 內(nèi)飾：車機(jī)升級(jí)是重點(diǎn)

　　第四代帕杰羅換代至今已超過(guò)10年時(shí)間了，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格未免有些老氣。不過(guò)在科技配置方面，2019款帕杰羅有所更新，比如換用了更為智能的騰訊車聯(lián)AI IN CAR車機(jī)，以及增加了無(wú)線充電裝置等。

● 試駕體驗(yàn)

　　帕杰羅作為一款專業(yè)越野SUV，雖說(shuō)它在非鋪裝路面有著強(qiáng)悍的越野性能和極強(qiáng)的通過(guò)性，但不可否認(rèn)它作為一輛乘用車，日常大部分時(shí)候依然是跑在路況良好的鋪裝道路上。因此，為了極致的越野性能而大大犧牲公路駕駛操控性顯然是不明智的做法。作為一款依然采用機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力的大尺寸硬派越野車，低速狀態(tài)下沉得難以轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向手感，在高速上便顯示出了它的好處。當(dāng)你時(shí)速120km/h巡航在高速公路上，穩(wěn)定性是你的第一訴求，帕杰羅的轉(zhuǎn)向不會(huì)讓你感到絲毫的飄。

　　帕杰羅采用3.0L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大174匹馬力的輸出并不算強(qiáng)勁，再配合上不愛(ài)降擋的5速手自一體變速箱，踩下油門(mén)，你很難感受到有什么強(qiáng)烈的推背感。當(dāng)然了，對(duì)于這么一個(gè)大塊頭，動(dòng)力輸出平順線性就夠了，因?yàn)槟悴⒉粫?huì)拿它去激烈駕駛。帕杰羅的動(dòng)力并不強(qiáng)，在車上乘坐4個(gè)成年人、后備廂裝滿行李的荷載下，進(jìn)行連續(xù)爬坡還是略顯吃力，選擇低速擋來(lái)保持較高的轉(zhuǎn)速進(jìn)而確保足夠的扭力，才是正確的做法。

　　方向盤(pán)略有虛位，這也是硬派越野車的一貫風(fēng)格，轉(zhuǎn)向靈敏度雖不像如今的城市SUV，但在這種連續(xù)彎道中，機(jī)械液壓助力那種原汁原味的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，的確也是駕駛越野車樂(lè)趣的一部分。此外，帕杰羅的剎車是一個(gè)讓我印象極佳的地方，完全不像有些大尺寸SUV那樣行程長(zhǎng)、前半段綿軟、后半段又力道過(guò)大，它十分的均勻線性且行程緊致，每一腳剎車踩下去都信心十足，這種感覺(jué)很踏實(shí)。

　　還有一點(diǎn)必須提到的是，作為硬派SUV，帕杰羅并沒(méi)有采用帶大梁的非承載式車身和整體橋非獨(dú)立后懸掛，從第三代車型開(kāi)始便開(kāi)始改用承載式車身搭配后多連桿獨(dú)立懸掛，這體現(xiàn)了帕杰羅對(duì)操控性和行駛舒適性方面的追求，畢竟再?gòu)?qiáng)大的越野車，公路行駛也是日常。

　　帕杰羅配備第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II），作為一套分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，SS4-II擁有2H、4H、4HLc和4LLc四種驅(qū)動(dòng)模式，這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于既能實(shí)現(xiàn)極限路況下的低速扭矩放大和差速鎖止，又能實(shí)現(xiàn)鋪裝路面下的高速全時(shí)四驅(qū)行駛，兼顧多種路況。

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)可以提供2H(高速兩驅(qū))、4H(高速四驅(qū))、4HLc(高速四驅(qū)配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅(qū)配中央差速器鎖止)這四種驅(qū)動(dòng)模式。

　　2H為高速后輪驅(qū)動(dòng)，是用戶平日駕駛的首選；

　　4H為高速四輪驅(qū)動(dòng)，正常情況下前后輪的動(dòng)力分配為33:67，根據(jù)實(shí)際路況動(dòng)力可在33:67和50:50之間自動(dòng)調(diào)整，該模式主要用于濕滑的鋪裝路面；

　　4HLc為高速四驅(qū)鎖止模式，此狀態(tài)下前后軸動(dòng)力固定為50:50，在非鋪裝路面有著比4H更強(qiáng)通過(guò)能力；

　　4LLc為低速四驅(qū)配合中央差速鎖，扭矩在原基礎(chǔ)上再放大1.9倍，在爬坡時(shí)效果相當(dāng)明顯。

　　爬陡坡是越野車必備技能，帕杰羅在這方面完全不示弱。帕杰羅的接近角高達(dá)36.6°，離去角25°，通過(guò)角22.5°，最小離地間隙235mm，最大涉水深度700mm，超強(qiáng)的車身通過(guò)性再配合低速四驅(qū)模式放大1.9倍的扭力，爬坡對(duì)于帕杰羅并不是什么難事。

　　一番體驗(yàn)下來(lái)，帕杰羅超強(qiáng)的通過(guò)性讓我印象深刻，它確實(shí)是一款兼具越野性能、實(shí)用性和可靠性的純正硬派SUV，同時(shí)還保有一定的舒適性和操控性，唯一不足就是動(dòng)力偏弱，日常駕駛時(shí)超車常常需要你將油門(mén)踩到底，變速箱才會(huì)給你降擋，然后再慢條斯理地提速。

● 總結(jié)

　　帕杰羅作為12屆達(dá)喀爾拉力賽冠軍車型，其越野血統(tǒng)和性能都是不容置疑的。它有著硬朗的外形、還不錯(cuò)的內(nèi)飾、超大的空間、良好的公路操控性和公道的售價(jià)。同時(shí)，作為一款越野性能強(qiáng)悍的硬派SUV，它又有著與眾不同的特別之處，就是放棄了非承載式車身，采用了更照顧舒適性的內(nèi)嵌H形大梁承載式車身。

　　各方面的綜合實(shí)力，讓這只“南美山貓”得以屹立越野車界數(shù)十年，并圈粉無(wú)數(shù)。盡管這一代帕杰羅上市至今已有十幾年，但對(duì)于喜歡越野的朋友，靠譜的它依然不會(huì)過(guò)時(shí)。

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