【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

新興品牌在擴大影響時往往遵循差異化原則，放到新造車企身上，蔚來汽車強調(diào)的用戶服務、理想汽車突出的增程式無一不是在強化自身的標簽。尤其是在野蠻生長的初期，新勢力為了快速搶占市場，“特色”成為了最有力的武器。但當市場逐漸成熟后，其眼光開始由如何走得更快轉(zhuǎn)向走得更遠。

在最早一批進入電動汽車行業(yè)的中國品牌中，游俠汽車是一個較為特別的存在。自掌門人更換后，傳統(tǒng)工業(yè)出身的董事長衛(wèi)俊就帶領(lǐng)游俠走上了另一條道路，通過技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)建設提前布局未來5-10年的發(fā)展。

全產(chǎn)業(yè)鏈搭建

宏觀上來看，游俠的產(chǎn)業(yè)布局思路遵循了木桶理論的原則，對供應鏈、工廠、資本、產(chǎn)品研發(fā)、營銷運維等環(huán)節(jié)逐個擊破，避免出現(xiàn)短板。

2017年4月，游俠汽車湖州基地正式簽約，籌備已久的新造車企首個自建超級工廠最先落地。隨后９月，游俠召開全球合作伙伴大會，宣布初步打通了供應鏈采購環(huán)節(jié)，精選最匹配的優(yōu)質(zhì)供應商，完成了包含三電系統(tǒng)、車身、電器設備在內(nèi)的千億級產(chǎn)業(yè)鏈搭建，將最大程度激發(fā)高性能產(chǎn)品的實現(xiàn)。

在此期間，游俠完成了第一代純電動底盤平臺的正向開發(fā)，遠超普通油改電底盤的電池容量為整車提供了更為澎湃的動力，同時大幅縮短后續(xù)產(chǎn)品迭代時間。核心三電系統(tǒng)中，與臺灣富田合作開發(fā)的高性能電機功率超過行業(yè)平均水平一倍以上。

一系列數(shù)據(jù)也直接顯示出游俠汽車的擴張路線。截至目前，游俠共完成A、B、B+三輪融資，累計超過12.5億美元的融資被主要投入到研發(fā)和廠建中，由此所積累的產(chǎn)業(yè)版圖受到資本市場認可，被PitchBook和胡潤研究院列為獨角獸企業(yè)。隨著產(chǎn)業(yè)建設進程加快，游俠內(nèi)部涌現(xiàn)出大量崗位需求，主要集中于制造和營銷板塊，預計此次全球擴招后游俠員工規(guī)模將達到2000人以上，初步滿足第一批量產(chǎn)交付的需要。

優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)強化

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身的游俠汽車在智能運用、創(chuàng)新思維、營銷運營等方面擁有更大的優(yōu)勢，在彌補其他短板的過程中，游俠沒有機械地完成硬性指標，靈活布局后，最終形成了“國內(nèi)制造、海外研發(fā)”的產(chǎn)業(yè)雙核心。

制造方面，除了上述湖州超級工廠外，游俠于今年年初啟動了第二座生產(chǎn)基地的建設，兩座工廠將覆蓋轎車和SUV兩款車型，年產(chǎn)能可達20萬臺。隨著后期新車型的加入，預計將會有更多的游俠制造基地分布國內(nèi)，形成遍布全國的汽車制造產(chǎn)業(yè)集團。游俠超級工廠均采用國際領(lǐng)先設計，以智能機器人和清潔能源為特色，建成后的新能源汽車樣板工廠將大幅帶動各地經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展。

研發(fā)方面，游俠研發(fā)核心已逐漸轉(zhuǎn)移至歐洲，目前在都靈、倫敦、威斯巴登成立的前瞻設計中心、高性能研發(fā)中心和車身結(jié)構(gòu)研發(fā)中心分別與細分領(lǐng)域內(nèi)的資深企業(yè)合作，除了與Prodrive聯(lián)手產(chǎn)出最高性能版賽車外，奧迪御用設計團隊IDG也參與到游俠最新產(chǎn)品設計和家族化基因提煉的工作中，目前內(nèi)部更新至第三代的游俠Ｘ正是協(xié)作成果之一。

新造車企初期的崛起大多憑借著長板理論，即通過新能源和智能化的新興特色給汽車行業(yè)帶來了巨大的沖擊，正如蘋果之于手機行業(yè)。但作為擁有超長產(chǎn)業(yè)鏈的汽車制造企業(yè)，其生命周期最終還是取決于最短的那塊板。對于這一點，有選擇代工等方式從別處臨時“借”一塊長板的，也有游俠這樣通過產(chǎn)業(yè)建設不斷強化短板的。隨著首批品牌門店和售后運維服務系統(tǒng)的逐步落地，補足了最后一塊短板的游俠是否會再次一鳴驚人？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）