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在上海車展啟幕后的第5天，豐田汽車社長豐田章男出現(xiàn)在清華大學(xué)。在藝術(shù)博物館的南廣場，他換上賽車服，親自帶著觀眾感受漂移。次日，他又騎著共享單車出現(xiàn)在清華中央主樓，對(duì)著興奮的同學(xué)們做了一次精彩的演講。

“我們即將經(jīng)歷一次汽車行業(yè)的顛覆，就像從自行車到汽車的轉(zhuǎn)變一樣。正因?yàn)槿绱耍覀冃枰銈冞@樣的人才。”豐田章男所說的，正體現(xiàn)出豐田目前在中國持續(xù)推進(jìn)的本土化研發(fā)、合作以及人才培養(yǎng)的策略。

就如同其他車企掌門人都匯集在上海展臺(tái)演講、而豐田章男卻另擇其道一樣，如今的豐田總能令人出其不意，卻也一直遵循著某些規(guī)律。

“豐田的變化真的太大了！”從TNGA架構(gòu)下的第一款車進(jìn)入中國，到2019上海車展，人們都在為豐田的明顯改變而驚嘆。然而，車型的“變化更大”只是他們所見的一小部分，伴隨著的還有“速度更快”“品質(zhì)更穩(wěn)”以及“思路更為前瞻”。相對(duì)的，在許多人看來，豐田也一直沒有改變，因?yàn)樨S田改變社會(huì)的愿景、精益思想、引領(lǐng)性的作用，即便在如今這個(gè)熱衷“跟風(fēng)”的時(shí)代里，也從未受到任何外在因素的干擾。

“豐田速度”是最具引導(dǎo)性的節(jié)奏

“豐田的速度快嗎？”如果有人提出這樣的疑問，或許是因?yàn)樗弥S田的C-HR/奕澤 EV要等到2020年才會(huì)上市。而在中國這個(gè)分秒必爭的新能源汽車市場中，連造車新品牌都爭先恐后地來搶占市場，更別提那些鱗次櫛比入市的純電動(dòng)新車了。

那么，豐田的速度慢嗎？要回答這個(gè)問題，首先要搞清楚“蓬勃發(fā)展”和“浮躁跟風(fēng)”的本質(zhì)區(qū)別，以及“來得早”與“來得巧”的順序。

“今年就會(huì)有60-70%的新品牌死掉，到了明年，能剩下十多家就不錯(cuò)了。”前不久，一位造車新勢力品牌的總裁這樣對(duì)媒體說道。這位局內(nèi)人的直白預(yù)測正概括了如今新能源車領(lǐng)域的亂象，層出不窮的“快餐式”EV車型和依賴政策的企業(yè)規(guī)劃，仍然是如今新能源車市場的“月之暗面”。但是，豐田從來就與這一切無緣。

“EV版C-HR和奕澤運(yùn)用了豐田積累多年的電動(dòng)化技術(shù)，而且源自TNGA架構(gòu)的開發(fā)，確保了優(yōu)異性能，敬請(qǐng)大家期待。”豐田汽車公司副社長吉田守孝在上海車展接受專訪時(shí)這樣說道。積累的20余年的成熟電動(dòng)化技術(shù)、TNGA架構(gòu)的品質(zhì)保障和科技含量、以及豐田一直以來極具前瞻性的先驅(qū)者口碑，都只能證明豐田的新能源車型不僅來得不晚，而且相當(dāng)及時(shí)。同時(shí)，和某些覺得“中國變得太快了我們只能強(qiáng)行跟上節(jié)奏“的老牌外資企業(yè)相比，豐田一直在觀察市場的真正需求。之所以選擇推出純電動(dòng)版本的C-HR和奕澤，就是因?yàn)閷?duì)消費(fèi)者來說，EV化的小型車是都市出行最適合的選擇，且這兩款源自TNGA架構(gòu)的炫酷緊湊型SUV不僅深得年輕群體的喜愛，也已在駕駛質(zhì)感上贏得了相當(dāng)?shù)目诒?/p>

對(duì)市場的觀察令豐田的“中國速度”迅速提升，從雙擎核心技術(shù)的本土化研發(fā)和國產(chǎn)化、TSS系統(tǒng)的推進(jìn)和普及，到FCEV在常熟開展實(shí)證試驗(yàn)，以及多款TNGA新車換代，再加上電氣化產(chǎn)品的引進(jìn)，都體現(xiàn)出這家80年的老牌車企正在以空前的速度進(jìn)行革新。“中國是一個(gè)多元化市場，消費(fèi)者層級(jí)多、差異大，而且內(nèi)陸與沿海地區(qū)的需求也不同，豐田要加快速度滿足不同的消費(fèi)需求。”豐田汽車公司執(zhí)行董事、中國·亞洲本部長上田達(dá)郎說道。

技術(shù)，必須回歸本質(zhì)

技術(shù)的本質(zhì)是什么？在豐田看來，技術(shù)的本質(zhì)是“為人服務(wù)”，是要讓每一個(gè)人都能夠自由出行。而要實(shí)現(xiàn)這一愿景，就必須讓技術(shù)得到普及。

在本次車展上，豐田展臺(tái)是唯一一家集齊了燃油車、HEV、PHEV、EV、FCEV車型的展臺(tái)。而且，他們還帶來了備受矚目的ALPHARD埃爾法與VELLFIRE 威爾法的混合動(dòng)力車型。在大家都一窩蜂推崇EV的時(shí)候，為何豐田還在走“混搭風(fēng)”呢？

“EV車型雖然在全球是熱點(diǎn)，但實(shí)際普及量并不高，我們認(rèn)為今后10年是普及的好時(shí)機(jī)。”吉田守孝的觀點(diǎn)正是體現(xiàn)了豐田的理性思維，也是由于這種理性和前瞻，才令豐田自1997年推出混合動(dòng)力車普銳斯之后，獲得了至今無人能比的巨大成功。如今，豐田電動(dòng)化車輛全球累計(jì)銷量超過1300萬臺(tái)，削減CO2排放1億300萬噸。該品牌在電動(dòng)化技術(shù)上的不斷突破與成熟，以及具有示范意義的想法，令人很難對(duì)其新能源發(fā)展路線產(chǎn)生質(zhì)疑。

就在上海車展前，豐田宣布將無償提供20多年研發(fā)混合動(dòng)力車輛積累的23,740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)專利，這些專利是涉及HEV、PHEV、EV及FCEV等多種電動(dòng)車研發(fā)所必備的核心關(guān)鍵技術(shù)。吉田守孝說：“新能源車的增加對(duì)環(huán)境具有重要意義，所以豐田在努力推動(dòng)它的普及。而且豐田是一家開放的企業(yè)，通過開放核心電動(dòng)化技術(shù)，可以讓更多車企共同活用，一起為環(huán)保做貢獻(xiàn)。”他認(rèn)為，目前新能源的發(fā)展方向確實(shí)存在問題，每個(gè)地區(qū)狀況不同、廠家的對(duì)策也不同，對(duì)廠家的要求也更高。各地的政策不一致，消費(fèi)者的需求也不一樣，所以豐田才會(huì)研發(fā)HEV PHEV EV FCEV等多種新能源方向。“中國有NEV和CAFC政策限制，EV和FCEV可以滿足NEV，HEV則更適合CAFC政策。但不論如何，靠一家企業(yè)之力單打獨(dú)斗都是非常困難的，所以豐田希望聯(lián)合更多本土企業(yè)合作。”

對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全成熟、成本有待降低、使用周期有待優(yōu)化的新能源汽車來說，“一榮俱榮”是最好的方式。豐田最先展現(xiàn)了包容的心態(tài)，為整個(gè)行業(yè)獻(xiàn)上了一劑“處方”。

TNGA豎起新的金字招牌

汽車界有很多品牌“代名詞”，比如勞斯萊斯就代表了“高級(jí)定制”本身，也比如Jeep已成為了“越野”的標(biāo)簽。如今看來，雖然豐田本身就是“品質(zhì)”的代名詞，但TNGA應(yīng)該就相當(dāng)于“品質(zhì)2.0”升級(jí)版了。

當(dāng)TNGA架構(gòu)的概念剛出爐時(shí)，大家還對(duì)其一知半解。但當(dāng)TNGA工廠進(jìn)入中國、首款產(chǎn)品凱美瑞登臺(tái)時(shí)，這四個(gè)字母已經(jīng)成為了豐田產(chǎn)品的金字招牌。從前年導(dǎo)入首款TNGA車型凱美瑞后，C-HR和奕澤IZOA也相繼登場，再到今年的亞洲龍以及卡羅拉、雷凌，C-HR/奕澤 EV，正是得益于TNGA給予了豐田前所未有的技術(shù)革新速度，也讓該品牌在新能源產(chǎn)品上的開發(fā)做到事半功倍。然而，TNGA的根本目標(biāo)，并非加快產(chǎn)品引進(jìn)速度，甚至不是促進(jìn)銷量。因?yàn)椋S田追求的，從來就不是銷量。

“豐田并不以銷量為目標(biāo)，而是追求產(chǎn)品力的提升，近兩年推出的多款TNGA車型在油耗、性能等方面都有明顯進(jìn)步，包括新近上市的亞洲龍，以及即將上市的卡羅拉、雷凌以及今天發(fā)布的全新RAV4榮放，豐田希望通過這樣的變化來適應(yīng)中國市場的發(fā)展。“吉田守孝說道。

要知道，TNGA架構(gòu)是豐田全新的造車理念，絕非我們熟悉的單純的零件共通、模塊化生產(chǎn)的平臺(tái)這么簡單，其涵蓋了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等整車制造的諸多環(huán)節(jié)，是一個(gè)基于產(chǎn)業(yè)鏈而出現(xiàn)的系統(tǒng)工程。

TNGA的出現(xiàn)，不僅能實(shí)現(xiàn)新車的“從零研發(fā)”，從極致細(xì)節(jié)上實(shí)現(xiàn)許多曾經(jīng)不可能的概念， 還能在極大程度上保障車型品質(zhì)。最令人印象深刻的，就是基于TNGA架構(gòu)，豐田將有更多的精力與供應(yīng)商溝通，甚至共同合作研發(fā)，協(xié)作保障品控，以求每一個(gè)零部件的精益求精。這更令人覺得，豐田的所有口號(hào)沒有一條是虛無縹緲的“假大空”，自然也包括了那句“制造更好的汽車”。

最為現(xiàn)實(shí)的“終極方案”

早在30年前，氫燃料電池車就已經(jīng)受到多家車企的關(guān)注，也曾有實(shí)際產(chǎn)品出現(xiàn)。然而，面對(duì)成本、技術(shù)和使用周期上的瓶頸，相關(guān)量產(chǎn)車的進(jìn)展幾乎全都處于停滯狀態(tài)。只有豐田，在經(jīng)過反復(fù)研究、大大降低FCEV的成本之后，使MIRAI得以量產(chǎn)。為什么只有豐田能做到？是因?yàn)閷?duì)“終極解決方案”的執(zhí)著。如今，經(jīng)過在中國將近兩年的實(shí)證試驗(yàn)后，MIRAI以及氫燃料電池車的知名度和可行性探討熱度都已經(jīng)升溫。同時(shí)，豐田也在考慮同步發(fā)展氫燃料電池商用車。

去年，國務(wù)院總理參觀豐田北海道廠區(qū)，在看到FCEV時(shí)，他著重了解了氫氣壓縮儲(chǔ)存和加氫站布局等安全問題，這讓業(yè)界不禁猜測，F(xiàn)CEV能否在豐田的推動(dòng)下，早日實(shí)現(xiàn)這一“最終環(huán)保方案”的商業(yè)化，進(jìn)行技術(shù)普及？

而提到商業(yè)化，也會(huì)令人想到近兩年頻繁露面的豐田移動(dòng)服務(wù)概念車e-Palette，它即將在明年的東京奧運(yùn)會(huì)上投放使用。豐田章男說：“現(xiàn)在，大家得親自去商店里買東西。未來有了e-Palette，商店會(huì)來找你！”接下來，2022年的北京冬奧會(huì)上，它也將成為會(huì)場周邊的亮點(diǎn)。而豐田，正是要以e-Palette 為起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造商到移動(dòng)服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。

“大家也看到了，今天豐田展臺(tái)也不是傳統(tǒng)汽車廠商的展臺(tái)，而是實(shí)現(xiàn)mobility for all的移動(dòng)服務(wù)提供商展臺(tái)，這些技術(shù)都會(huì)在奧運(yùn)期間得到應(yīng)用和推廣，敬請(qǐng)期待。”豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征說道。向移動(dòng)服務(wù)商轉(zhuǎn)型，以及FCEV商業(yè)化，這兩個(gè)前瞻的的豐田項(xiàng)目已經(jīng)被許多業(yè)內(nèi)人士當(dāng)作了教科書一般的案例來關(guān)注和分析。

“不只是做能做的，而是要做該做的”是豐田一直以來的信條。而從現(xiàn)實(shí)來看，豐田的確遵循了這一理念。從電動(dòng)化、TNGA再到e-Palette，“革新”是豐田一直不變的變量。不得不說，在鋪天蓋地的新能源浪潮和資本導(dǎo)向的研發(fā)方式中，豐田的節(jié)奏和思路值得敬佩，這也使它承擔(dān)著改變整個(gè)行業(yè)的期待。