4月15日下午，在第十八屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)開幕的前一天，作為車展同期活動(dòng)的重要組成部分之一，2019主流汽車國(guó)際論壇率先在上海拉開帷幕。

　　眾所周知，在技術(shù)、市場(chǎng)和政策的多重影響下，世界汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)歷史性變革。中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)等全球主流汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)繼續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?；诖?，本屆論壇力圖搭建一個(gè)全球性的開放交流平臺(tái)，發(fā)出汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流聲音。
　　以“馭勢(shì)問道·合創(chuàng)共融”為主題的2019主流汽車國(guó)際論壇，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)(CCPIT-AUTO)和德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)指導(dǎo)，《汽車觀察》雜志和密西根經(jīng)濟(jì)發(fā)展署(MEDC)主辦，同時(shí)得到廣州小鵬汽車科技有限公司和第十八屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)組委會(huì)的鼎力支持，搜狐汽車、汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)、愛奇藝汽車、牛車網(wǎng)等業(yè)內(nèi)主流媒體進(jìn)行了全方位報(bào)道。汽車企業(yè)嘉賓、媒體記者等200余人與會(huì)。
　　論壇上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)王俠會(huì)長(zhǎng)、楊琳副會(huì)長(zhǎng)，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理Martin Koers、密西根經(jīng)濟(jì)發(fā)展署高級(jí)副總裁Kevin T.Kerrigan等嘉賓與會(huì)并發(fā)表主旨演講，全球主流汽車企業(yè)代表、專家學(xué)者、知名律師等重量級(jí)嘉賓做了精彩的分享。

　　會(huì)上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊琳表示，市場(chǎng)的壓力和機(jī)會(huì)是跨國(guó)的和全球性的，并不是某些單一國(guó)家的特例;產(chǎn)業(yè)重構(gòu)也是跨界的，不是汽車產(chǎn)業(yè)的“自掃門前雪”;技術(shù)革命是跨越時(shí)空的，不是一朝一夕就能塵埃落定的。

　　德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理Martin Koers表示，現(xiàn)在世界各超大城市的出行仍然比較困難。德國(guó)的大城市也如此。在德國(guó)，中產(chǎn)階級(jí)的購(gòu)買行為方式正在發(fā)生變化。越來(lái)越多的人支持低碳甚至零排放出行，這使我們面臨很多挑戰(zhàn)。這無(wú)疑有助于電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　密西根經(jīng)濟(jì)發(fā)展署高級(jí)副總裁Kevin T.Kerrigan表示，自動(dòng)駕駛汽車將顛覆人們的出行方式。未來(lái)，汽車將沒有腳踏板、方向盤，內(nèi)燃機(jī)將由混動(dòng)車、燃料電動(dòng)汽車等各種驅(qū)動(dòng)方式。因此，任何一家汽車公司都必須跳出本土市場(chǎng)的舒適區(qū)。

　　小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁夏珩發(fā)表主題演講時(shí)表示，真正的智能汽車絕不是簡(jiǎn)單的增加一個(gè)中控觸屏或者輔助駕駛，而是要具備強(qiáng)大的視覺、聽覺、感知能力與反饋能力，能像你的朋友一樣知道你是誰(shuí)。小鵬汽車成立的全新用戶運(yùn)營(yíng)中心，強(qiáng)化了場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，致力于用“強(qiáng)運(yùn)營(yíng)”提升用戶用車全生命周期體驗(yàn)，并注重自主研發(fā)，不斷迭代，用智能智造為用戶創(chuàng)造更美好的出行生活。

　　中興通訊副總裁田鋒認(rèn)為，任何新產(chǎn)業(yè)的誕生需要三個(gè)顛覆，即TCO顛覆、價(jià)格顛覆和體檢顛覆。智能汽車是汽車的第三次革命，一定要抓住這個(gè)機(jī)遇。中興通訊面向世界進(jìn)行生態(tài)營(yíng)造，讓世界智能汽車界吹起“中國(guó)風(fēng)”。

　　現(xiàn)代汽車中國(guó)經(jīng)營(yíng)研究院院長(zhǎng)金哲默指出，氫燃料吸引了越來(lái)越多的注意力。去年韓國(guó)宣布推廣并發(fā)展生態(tài)油耗型汽車，目前正在打造未來(lái)汽車發(fā)展計(jì)劃，力爭(zhēng)2020年推出超過100萬(wàn)生態(tài)油耗型的汽車?，F(xiàn)代汽車計(jì)劃2022年實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球總量達(dá)1000萬(wàn)輛的目標(biāo)，并提出了無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)計(jì)劃。他表示，現(xiàn)代汽車將與中國(guó)政府、協(xié)會(huì)和公司進(jìn)行深度合作，希望為中國(guó)客戶提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品。
　　熱議話題一：股比

　　股比放開是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展到一定歷史階段的必然抉擇，也是中國(guó)汽車市場(chǎng)漸趨成熟的重要表現(xiàn)之一。市場(chǎng)化的汽車業(yè)在產(chǎn)業(yè)走向成熟后選擇市場(chǎng)化的合作方式本無(wú)可厚非，但既成的利益格局或者思維定勢(shì)又把股比放開效應(yīng)再次推向風(fēng)口浪尖。怎么正確看待和應(yīng)對(duì)股比放開?股比放開后，中外車企合作出現(xiàn)了哪些新思路?如何繼續(xù)合作共贏?針對(duì)這些現(xiàn)實(shí)問題，嘉賓圍繞這個(gè)話題展開了激烈探討。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)指出，股比能不能放開不是中國(guó)決定的，而是要兌現(xiàn)當(dāng)初加入WTO時(shí)的承諾。眼下，利潤(rùn)下滑并不是傳統(tǒng)車企的所要面臨的最大壓力，他們面臨的更大壓力是在“新四化”發(fā)展方向上還未找到新的盈利模式。這些新技術(shù)看上去很美，但目前為止都是不盈利的。共享出行公司的估值雖然很高，但都在賠錢。但無(wú)論如何，能夠把新技術(shù)變成盈利的產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革都是利好的。

　　蔚來(lái)用戶發(fā)展副總裁朱江認(rèn)為，從行業(yè)參與者角度來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展近40年來(lái)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，早年的合資合作功不可沒，它幫助中國(guó)奠定了汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。合作還是要走下去，尤其在智能化方面，因?yàn)橹型怆p方各有各的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)本土企業(yè)有很好地把握用戶需求能力的優(yōu)勢(shì)，外國(guó)企業(yè)則在工程發(fā)開上具有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，需要保持開放共贏的心態(tài)。

　　奇瑞汽車股份有限公司營(yíng)銷公司常務(wù)副總經(jīng)理黃招根表示，在這幾年競(jìng)爭(zhēng)過程中，自主品牌的力量在不斷強(qiáng)大。中國(guó)車企還要走出去，股比開放短期來(lái)看會(huì)有所擔(dān)心，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)能力的提升是有好處的。合資合作對(duì)自主品牌車企的幫助很大，通過合資合作，我們的技術(shù)能力和體系建設(shè)能力都在不斷提高，產(chǎn)品力和品牌力也進(jìn)步明顯。

　　長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)傳播總監(jiān)熊鈞則認(rèn)為，中外合資雙方所扮演的角色正在發(fā)生改變，以前是學(xué)生和老師的角色，中方多是抱著學(xué)習(xí)的心態(tài)，但現(xiàn)在中外合資雙方的則更多是戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。中國(guó)市場(chǎng)是由中國(guó)消費(fèi)者決定的，所有的產(chǎn)品也都是由中國(guó)消費(fèi)者來(lái)衡量的。長(zhǎng)安在跟鈴木合作的道路上，最初一些新技術(shù)經(jīng)驗(yàn)是從鈴木那邊學(xué)習(xí)過來(lái)的，但后來(lái)我們自己的產(chǎn)品也會(huì)輸入給對(duì)方，一起來(lái)共同發(fā)展，且整個(gè)過程由中方占主導(dǎo)。

　　瑞士壹資本創(chuàng)始人石坦明表示，股比其實(shí)是一個(gè)財(cái)務(wù)問題，運(yùn)營(yíng)能力很好的企業(yè)一般不會(huì)調(diào)整股比。對(duì)于未來(lái)不太可能盈利的公司，沒有人愿意去增持。吸引外來(lái)投資，也會(huì)帶來(lái)非常多的競(jìng)爭(zhēng)，很多資金充裕的公司可以很好地向未來(lái)投資。他還認(rèn)為，新能源汽車的盈利能力未來(lái)會(huì)爆發(fā)。

　　《汽車觀察》雜志社社長(zhǎng)、總編輯劉小勇總結(jié)說(shuō)，合資和股比是生意，不是婚姻，合作百年也是利益高于感情。合作的前提是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，目的是共贏，成功的標(biāo)志是1+1大于2。在產(chǎn)品時(shí)代向用戶時(shí)代轉(zhuǎn)變時(shí)，中外車企的合作不再是單一的合資，利益也不僅僅體現(xiàn)在股比，而是更加多元的方式。
　　熱議話題二：5G

　　5G技術(shù)現(xiàn)在正處于市場(chǎng)全面推廣應(yīng)用的前夜。毫無(wú)疑問，成熟的5G技術(shù)將讓智能駕駛?cè)缁⑻硪?，也必然推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)變革。但智能駕駛究竟該如何與5G技術(shù)完美融合?目前兩者的匹配度究竟有多高?5G技術(shù)究竟能從哪些方面給汽車生態(tài)帶來(lái)改變和沖擊?傳統(tǒng)車企該如何迎接5G技術(shù)所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革?圍繞這些問題，嘉賓們展開了熱烈討論。

　　博世(中國(guó))投資有限公司總裁陳玉東提出了幾點(diǎn)建議：一是運(yùn)營(yíng)商要盡量鋪設(shè)5G網(wǎng)絡(luò);二是運(yùn)營(yíng)商流量免費(fèi)，可以想辦法賺其他錢;三是5G全面應(yīng)用之路還很漫長(zhǎng)，不要著急。

　　美國(guó)明康律師事務(wù)所合伙人王樹盛表示，在美國(guó)，還沒有一個(gè)法律允許自動(dòng)駕駛的汽車可以銷售，這需要長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)榘踩珕栴}是非常大的問題，政府也需要有一個(gè)考量。對(duì)于業(yè)界來(lái)講，要利用全世界的關(guān)注以及進(jìn)一步的投資進(jìn)行改良，不要急于求成，要有長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。

　　阿里巴巴 AliOS 技術(shù)總監(jiān)王愷認(rèn)為，人與車的關(guān)系應(yīng)該更進(jìn)一步。車作為交通工具，就是一種成本消耗。而自動(dòng)駕駛能讓車變成真正的生活空間，而不是一個(gè)工具。這樣，它一定會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的消費(fèi)需求，并引起爆炸級(jí)的市場(chǎng)增長(zhǎng)。

　　海拉中國(guó)汽車電子技術(shù)中心高級(jí)副總裁Peter Willemsen表示，5G將帶來(lái)技術(shù)革命。我們看到所有的IOT的通訊都是關(guān)于云端之間的通訊，而有了這些技術(shù)，5G即可以實(shí)現(xiàn)。他認(rèn)為，如果有5G的話，就可以更早地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛，并讓更多的傳感功能和自我深度學(xué)習(xí)得以實(shí)現(xiàn)。

　　Aikar科技公司總工程師Jeff DeFrank認(rèn)為，汽車?yán)镉泻芏嘤?jì)算功能，車也變得越來(lái)越像手機(jī)。如何引進(jìn)新技術(shù)來(lái)滿足顧客的需求?他指出，通過打造Aikar平臺(tái)，并可根據(jù)這個(gè)平臺(tái)結(jié)合新的傳感器設(shè)備，可使智能汽車更快地實(shí)現(xiàn)整合升級(jí)。而且，隨著越來(lái)越多的技術(shù)得到應(yīng)用，整體行業(yè)將獲得更快的發(fā)展。

　　德勤汽車行業(yè)管理咨詢領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤表示，5G是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，但如果應(yīng)用成本太高，就無(wú)法普及。商業(yè)合規(guī)也非常重要，如果企業(yè)觸碰了紅線，就是滅頂之災(zāi)。在中國(guó)，車載操作系統(tǒng)就面臨標(biāo)準(zhǔn)化問題。
　　熱議話題三：退坡

　　現(xiàn)在，新能源汽車在全球車市尤其是在中國(guó)市場(chǎng)已成燎原之勢(shì)，但其自身依然存在許多技術(shù)上的短板，實(shí)際應(yīng)用中也問題重重。汽車市場(chǎng)已今非昔比，政策市場(chǎng)化、各方勢(shì)力格局重組等因素會(huì)給新能源汽車發(fā)展帶來(lái)哪些新變數(shù)?突圍方向在哪里?既有的發(fā)展策略又面臨哪些挑戰(zhàn)?其最終將走向何方?

　　零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明指出，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，產(chǎn)品沒有形成規(guī)模，就沒有成本下降的空間。未來(lái)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將成為啞鈴型的市場(chǎng)，一端是限行限購(gòu)的一二線城市市場(chǎng)，另一端是對(duì)續(xù)航里程不高(300km)以內(nèi)的四五線鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)。抓好這兩端市場(chǎng)，就可以打贏戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　綠馳汽車集團(tuán)CEO任亞輝認(rèn)為，補(bǔ)貼只是暫時(shí)的，遲早會(huì)消失。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)是可持續(xù)的，大家對(duì)市場(chǎng)要有信心。大多數(shù)新造車公司一開始就沒有考慮補(bǔ)貼因素。他們認(rèn)準(zhǔn)了電動(dòng)化、智能化發(fā)展方向。只要大方向沒問題，就不會(huì)出現(xiàn)太大偏差。
　　另外，從短期看，外資入華對(duì)國(guó)內(nèi)車企的確有壓力，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展有莫大幫助。消費(fèi)者的選擇更多了，自主品牌必須創(chuàng)新圖變，以提升核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　愛馳汽車銷售副總裁單忠亮表示，補(bǔ)貼退坡將促使新能源汽車市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化。政策驅(qū)動(dòng)逐漸弱化之時(shí)，新能源車企需要通過合作等方式盤活存量，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品能力、體系能力也是一大考驗(yàn)。就眼下來(lái)看，特斯拉等國(guó)際車企進(jìn)入中國(guó)，把蛋糕做大，是一件好事。

　　云度新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼營(yíng)銷中心總經(jīng)理張洪巖認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，補(bǔ)貼退出將有利于新能源汽車市場(chǎng)健康發(fā)展，但在補(bǔ)貼政策“過山車式”波動(dòng)的過程中，經(jīng)銷商盈利面變窄，主機(jī)廠騎虎難下，市場(chǎng)呈現(xiàn)亞健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)。如何突圍?從技術(shù)路線看，增程式將是不錯(cuò)的選擇;從銷售路線看，有必要布局出行領(lǐng)域，挖掘市場(chǎng)增量。在造新能源汽車一事上，車企們應(yīng)該抱團(tuán)取暖，就仿佛煮火鍋。有資質(zhì)的企業(yè)有湯底，沒有資質(zhì)的帶著青菜牛肉也一起參與進(jìn)來(lái)。

　　倫敦亞洲汽車情報(bào)公司常務(wù)董事Ashvin Chotai表示，過去幾年，政府補(bǔ)貼促進(jìn)了新能源汽車市場(chǎng)的繁榮，但補(bǔ)貼退坡后，車企可能會(huì)對(duì)新能源市場(chǎng)望而卻步。因?yàn)樵?023年之前，三電成本降低的速度將難以彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的盈利空缺。短期內(nèi)，新能源車企將很難實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)于國(guó)際廠商來(lái)說(shuō)也是一樣。

　　中信建投證券汽車行業(yè)首席分析師余海坤認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)退坡、總量下滑、國(guó)際巨頭涌入，國(guó)內(nèi)新能源可謂是“前有狼、后有虎”。打造優(yōu)秀產(chǎn)品、找到自身定位，才能幫助新能源車企渡過陣痛。