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特斯拉憑借電動車打破汽車市場格局后,傳統(tǒng)車企與新造車企看似站到了對立面。但事實上,不管是傳統(tǒng)車企陸續(xù)啟動的電動車項目,還是新造車企與傳統(tǒng)品牌的合作,都是在通過互相取長補(bǔ)短謀求更全面的發(fā)展。

近日,蔚來汽車與廣汽去年年底成立的合資公司廣汽蔚來宣布將發(fā)布新品牌,將傳統(tǒng)造車經(jīng)驗與互聯(lián)網(wǎng)造車理念深度融合。單從形式來看,這無疑是一場尋求雙贏的新老合作。

那么,新造車企想要“兩條腿”走路,是否只有合資公司這一條路?

更早之前,游俠汽車就給出了另一種答案,通過綜合性的產(chǎn)業(yè)布局,將兩種特質(zhì)集于一身。

傳統(tǒng)車企的路子

相比傳統(tǒng)汽車大廠,新造車企最缺什么?一是制造基礎(chǔ)。二是研發(fā)經(jīng)驗。這兩者顯然都不是一蹴而成的,因此游俠汽車首先學(xué)會的是忍耐,面對眼前較為空白的市場,選擇轉(zhuǎn)頭埋首于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)建設(shè),從而真正實現(xiàn)高端純電轎車的概念。

在此期間,游俠一方面啟動了自建超級工廠項目,另一方面打通了汽車制造供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié),一系列更貼近傳統(tǒng)車企的動作逐漸補(bǔ)足了它的制造短板。

工廠不可能一夜建成,但在研發(fā)經(jīng)驗的積累上,游俠找到了“時間加速”的方法。隨著海外研發(fā)團(tuán)隊的建立,游俠不僅在氛圍和基礎(chǔ)更為深厚的汽車研發(fā)平臺上得到了更好的成長,更與IDG、Prodrive、EDAG、MIRA等擁有技術(shù)特長的知名企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作。這些公司曾服務(wù)于奧迪、法拉第、奔馳等多個國際車企,它們所積累的豐富經(jīng)驗將幫助游俠實現(xiàn)量變到質(zhì)變的提升。

新造車企的里子

從根本而言,游俠又始終沒有脫離科技互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì),表現(xiàn)在產(chǎn)品上主要是對電動化和智能化的堅持。

在認(rèn)知較為混亂的初期,新能源汽車市場充斥著各種插電混動、油改電等過渡方案。作為最早踏入這一行業(yè)的新造車企,游俠最初的產(chǎn)品定位就是純電動汽車,并為此花費(fèi)了3年多的時間研發(fā)新一代純電動底盤平臺。這一平臺系統(tǒng)的推出也為游俠之后更為多樣化的產(chǎn)品體系埋下了重要伏筆。

電動化的基礎(chǔ)上,靈感源自美劇《霹靂游俠》的游俠汽車將其首款產(chǎn)品游俠X定義為年輕人“夢想中的大玩具”,搭載了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的KITT OS智能交互系統(tǒng)和輔助自動駕駛系統(tǒng)。相比于傳統(tǒng)車企,游俠在產(chǎn)品設(shè)計上的創(chuàng)新無疑更為大膽,不僅最早提出車外語音交互、前臉情緒表達(dá)等新功能,更是致力于將汽車打造成大型智能移動終端,成為日常生活的無限延伸。

合資公司也好,博采眾長也好,新造車企正在以一種更為開放、包容的姿態(tài)探索電動汽車的未來。在蔚來、游俠等頭部新造車企的帶領(lǐng)下,傳統(tǒng)與創(chuàng)新的絕對界限正在被打破。