【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2018年末，隨著乘聯(lián)會公布了國內(nèi)全年汽車銷量數(shù)據(jù)，中國車市迎來了28年來的首次“挫折”。那份數(shù)據(jù)告訴我們，中國汽車市場年度銷量迎來了多年來的首次下滑，愈加殘酷的市場現(xiàn)狀也在告訴所有車企，“跟風(fēng)”、“隨大流”已是過去式，想要在激烈競爭中突出重圍，必須不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品力，壯大自身。與此同時，廊坊哈弗H7這也是消費者理性購買趨勢不斷凸顯對車企提出的必然要求。

　　近日，中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者——哈弗，旗下重磅車型2019款哈弗H7上市，該車型憑借其整體沉穩(wěn)大氣且頗具視覺沖擊力的外觀設(shè)計以及環(huán)抱式豐富內(nèi)飾設(shè)計、同級領(lǐng)先的主被動安全配置及五星碰撞水平，受到了消費者及媒體圈一致好評。

　　哈弗H7本次煥新，最大亮點就是升級搭配了“世界十佳變速箱”7DCT濕式雙離合變速器。這款全國首款自主研發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的變速器——長城7DCT450，與上老款哈弗H7相比，換擋迅速，頓挫極小，傳統(tǒng)效率高。值得一提的是，新款變速器在節(jié)油方面有了很大的提升，19款哈弗H7工信部百公里綜合油耗僅為8.0L/100km，不論是與主要競品傳祺GS8相比，還是與豐田漢蘭達相比，都表現(xiàn)更加優(yōu)異。（傳祺GS8為9.10L/100km，2.0T豐田漢蘭達則為8.1L/100km）

　　這款7DCT變速器，究竟為何在油耗層面表現(xiàn)更加優(yōu)異？讓我們一探究竟。

　　第一，“甩掉肥胖”后必然身輕如燕。新款變速器整體采用更加輕量化、小型化的設(shè)計理念。首先，高強度鋼材和鋁材質(zhì)的廣泛運用，既減輕了重量，又保證了換擋品質(zhì)的可靠性。此外，激光焊接差速器和小型化設(shè)計技術(shù)的運用，讓整體變速器重量再次下降。處理工藝方面，高強度材料的緊湊型布局加上先進的熱處理工藝，使得內(nèi)部構(gòu)件的體積最大程度減小至國際領(lǐng)先水平。

　　第二，“冷靜下來”方能穩(wěn)定高效。7DCT變速器運用雙離合器高效冷卻技術(shù)，該技術(shù)憑借其優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)，可滿足在車輛滿載及高溫環(huán)境下進行持續(xù)穩(wěn)定駕駛。據(jù)了解，新款車型在前期試驗中，油溫維持在70℃至80℃之間，不會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，性能優(yōu)于國際標(biāo)桿產(chǎn)品。在控制方面，以溫度為導(dǎo)向的整箱流量分配控制方法，保證壽命周期內(nèi)各個部分散熱性能的穩(wěn)定高效。

　　第三，雙管齊下助力節(jié)油降耗。為了將節(jié)油做到極致，同時滿足減小機械泵的排量、提高變速箱總效率、智能啟停功能的需求，19款哈弗H7全新引入了雙泵方案——機械泵+電子泵雙泵系統(tǒng)，該技術(shù)搭載之后，油耗較之前單泵方案相比，節(jié)能數(shù)據(jù)可達到2%—3%。

　　第四，“有壓力”才能有動力。7DCT通過壓力控制與流量控制相結(jié)合，快速及平順實現(xiàn)換擋。據(jù)哈弗官方消息，基于 7DCT液壓控制模塊水平，優(yōu)化離合器壓力控制閥內(nèi)部設(shè)計結(jié)構(gòu)，更大程度的提升了離合器充油效率，實現(xiàn)更快換擋能力，在節(jié)油的同時，進一步提高駕駛質(zhì)感。

　　第五，“更機智”即可應(yīng)變自如。在行駛過程中，變速器根據(jù)駕駛者的意圖、變速器輸入信號、各控制器節(jié)點信號以及工況調(diào)節(jié)變速器擋位，調(diào)高駕駛舒適性、改善燃油經(jīng)濟性。另外，在行車過程中，7DCT變速器可通過動力傳遞方向改變，有效避免機器內(nèi)部的沖擊、噪音等問題，使得駕駛更加靜謐，舒適。

　　2019款哈弗H7搭載的2.0T高功率發(fā)動機+7DCT的黃金動力組合，百公里加速表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級，油耗低至8.0L/100kM，動力澎湃又兼顧燃油經(jīng)濟性，駕駛質(zhì)感及舒適性也毫不示弱。此次換新升級，使得哈弗H7在空間、配置、安全系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，動力性能再上新階，性價比再次提升。此外，輔以廠家貼息最高1.58萬元，綜合優(yōu)惠3.88萬元的大力金融政策優(yōu)惠，19款哈弗H7未來銷量表現(xiàn)必定長線飄紅。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廊坊01）