【太平洋汽車網(wǎng) 重慶商家活動(dòng)頻道】簡(jiǎn)要回顧一下哈弗F5的信息，哈弗將產(chǎn)品線分為H和F兩條系列，而F5就是這條產(chǎn)品線的首款產(chǎn)品，地位舉足輕重。價(jià)格區(qū)間在10.5起，搭配7速濕式雙離合變速箱在硬件上也和H6一樣，但是在調(diào)校上有所優(yōu)化，其極具設(shè)計(jì)感的外觀與流暢的操控，對(duì)于支持國產(chǎn)品牌的年輕人來說是一個(gè)推薦的選擇。

    熟悉的動(dòng)力總成在ECU和變速箱TCU都有所調(diào)整，帶來的變化是油門響應(yīng)速度和換擋靈敏程度均有所提升。硬件方面，針對(duì)缸體、缸蓋等部位也做了減重。雖然整體提升比較細(xì)微，但經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)下來還是可以感受到變化的。

    暢通路段下行駛，動(dòng)力整體顯得很溫和。因?yàn)樽兯傧湓O(shè)定的相當(dāng)平順，很難感受到其升擋的動(dòng)作。雖然犧牲了換擋速度，但是在舒適性上有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

    降擋速度雖然有所優(yōu)化，可還不是那么盡如人意。尤其是在急加速的過程中，對(duì)于降擋的響應(yīng)，變速箱還是有提升的空間。值得表揚(yáng)的是，這臺(tái)變速箱由于柔性的標(biāo)定，使得其有效減少了市區(qū)擁堵頻繁換擋時(shí)出現(xiàn)的頓挫。而且其換擋邏輯清晰，選擋也很堅(jiān)決，不會(huì)出現(xiàn)那種低速下2擋3擋來回切換的情況。在1400rpm即可輸出285Nm的最大扭矩，所以即便車上乘坐四個(gè)成年人，也不會(huì)感覺起步階段會(huì)吃力。

    即便是運(yùn)動(dòng)模式，也不會(huì)有很沉的反饋力度，這種感受還是比較容易讓人接受的。畢竟偶爾需要的運(yùn)動(dòng)感是為了找尋快樂，而不是“鍛煉身體”的。

    其懸掛形式采用了前麥弗遜后雙橫臂的結(jié)構(gòu)，在先天條件上就有了與合資車型競(jìng)爭(zhēng)的資本。

    營造高級(jí)感是哈弗近些年的拿手好戲，F(xiàn)5也不例外。對(duì)于細(xì)碎顛簸的吸收和過濾，F(xiàn)5表現(xiàn)的很出色。在通過城市中的減速帶時(shí)，我刻意將時(shí)速控制在30km/h左右，這在實(shí)際日常用車過程中就算一個(gè)相當(dāng)快的速度了。這樣做的目的就是在于測(cè)試其減震器與彈簧之間契合度，畢竟這樣的短波工況在日常很多見。F5表現(xiàn)的也很到位。彈簧回彈迅速，減震器的阻尼也完全可以拉住彈簧抑制多余的彈跳，干凈利索。碾過路面上的小石塊和細(xì)碎坑洼時(shí)，其對(duì)于震動(dòng)的隔絕也相對(duì)徹底。

    駕駛感受小結(jié)：雖然這臺(tái)車是全新產(chǎn)品系列的首款產(chǎn)品，但F5還是表現(xiàn)出了比較優(yōu)秀的行駛品質(zhì)。得益于成熟的動(dòng)力總成以及有針對(duì)性的改進(jìn)標(biāo)定，讓F5駕駛起來很討巧，雖然有些小小的不足，但日常通勤時(shí)，還是可以讓人滿意的。

    現(xiàn)在的年輕人常說：好看的皮囊和有趣的靈魂必須二選一，哈弗F5努力的將這二者整合在同一臺(tái)車上。大量的調(diào)研成就了極富運(yùn)動(dòng)感的外觀，技術(shù)力量的儲(chǔ)備也提高了車機(jī)的智能程度。作為中國品牌中的佼佼者，哈弗這張主打細(xì)分市場(chǎng)的牌很有分量。