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眾所周知的是，對(duì)于任何一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，不得不面對(duì)的一道關(guān)卡就是如何更小地減小汽車(chē)的空氣阻力。像是蔚來(lái)ES6這樣的SUV，空氣阻力對(duì)于它來(lái)說(shuō)就更至關(guān)重要了，因?yàn)榭諝庾枇?duì)于汽車(chē)的能耗影響很大，何況是蔚來(lái)系列這樣的純電動(dòng)車(chē)呢？

　　作為蔚來(lái)系列的第二輛SUV產(chǎn)品，相對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)它的風(fēng)阻系數(shù)更大，在高速行駛下所需要克服阻力的能耗也更大。所以，對(duì)于蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)這樣的車(chē)型設(shè)計(jì)難度更大。不過(guò)，再大的難題經(jīng)過(guò)不懈的努力，也一定會(huì)被攻克。今年6月底首批交付的蔚來(lái)ES6就是這樣一款克服了萬(wàn)千困難而出的產(chǎn)品。

　　這款蔚來(lái)ES6百公里加速為4.7S，比它前系列的ES8的4.4S稍慢，但是它的工況續(xù)航能力卻達(dá)到了510KM。這是它所突破的地方，但真正令人驚嘆的還是對(duì)于蔚來(lái)ES6在空氣動(dòng)力學(xué)方面的突破。

　　這款蔚來(lái)ES6的風(fēng)洞測(cè)試選擇了同濟(jì)大學(xué)的風(fēng)洞，這個(gè)風(fēng)洞在性能方放眼全國(guó)說(shuō)是第一也不為過(guò)。而在這樣先進(jìn)的設(shè)備下進(jìn)行的測(cè)試費(fèi)用也是十分高昂的，達(dá)到了每小時(shí)5萬(wàn)元。令人吃驚的是，蔚來(lái)ES6的空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)在這里進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)150小時(shí)的測(cè)試，如此漫長(zhǎng)的測(cè)試也只是為了驗(yàn)證最完美的那一次流體力學(xué)的計(jì)算結(jié)果。最終，這一結(jié)果停留在了cd0.28上面。

　　對(duì)于這cd0.28的風(fēng)阻系數(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一般的SUV風(fēng)阻系數(shù)是3.0左右，雖說(shuō)是在這水平線附近，但是能夠達(dá)到0.30以下這樣能夠接近轎車(chē)風(fēng)阻系數(shù)的車(chē)型，并不多見(jiàn)小數(shù)點(diǎn)后面的數(shù)字，每減少一點(diǎn)花費(fèi)的計(jì)算量都是幾何倍數(shù)的增加。

　　所以，對(duì)于蔚來(lái)ES6來(lái)說(shuō)，身為SUV卻有著匹敵轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)。這本身就十分地難能可貴了，何況在兼顧了風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)仍然有著奪目的外觀設(shè)計(jì)。也許對(duì)于蔚來(lái)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，研發(fā)新的車(chē)型已經(jīng)不是一件工作，更像是一次精雕細(xì)琢的藝術(shù)吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宜昌01）