【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2月1日，全國人大常委會辦公廳和全國政協(xié)辦公廳發(fā)布公告：2019年“兩會”將分別于2019年3月3日和3月5日在北京開幕。在中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨激變的當下，即將到來的這件“年度大事”，又將給行業(yè)提供怎樣的政策指導、為產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的新增長點，足以讓整個汽車行業(yè)翹首以待。

雖然，還無從知曉今年兩會將圍繞汽車業(yè)展開哪些議題，但是從當下整個行業(yè)所處的環(huán)境來看，新能源、智能化、無人駕駛以及市場進一步開放等依舊是繞不開的熱門議題。

2018年，經(jīng)歷了28年的高速增長之后，中國汽車市場步入了調(diào)整期，車企近百年來探索出的發(fā)展模式也開始被顛覆。在此起彼伏的迭代變量中，汽車行業(yè)內(nèi)的“馬太效應”正在愈發(fā)凸顯，強者將更強，而弱者終將無法避免被淘汰的命運。

正如，2018年5月德勤中國首席經(jīng)濟學家許思濤接受媒體采訪時所說的：“中國的汽車市場雖在世界最大卻非常分散化，未來中國車企應從現(xiàn)在的100多家減少到10家左右。”

面對2018年車市的“全方位震蕩”，各路諸侯紛紛制定新的發(fā)展戰(zhàn)略。在布局新能源市場之時，就一路穩(wěn)扎穩(wěn)打的華泰汽車，再次選擇了冷靜和理智，開始思考如何真正的深入國內(nèi)新能源汽車市場，尋找一條獨特的進擊之路。

從0到1

“花開十年，有鎧甲也有軟肋”，自品牌誕生之初，華泰汽車就不曾失去過厚重和韌勁，就像自主陣營中照亮前方的燈塔?；厥资四甑娘L雨歷程，無論是順境還是逆境，華泰汽車一直在繁蕪中堅守初心，并在這條沒有“彎道”可言的道路上始終堅持正向研發(fā)。

2000年，華泰汽車正式成立。在彼時的中國汽車行業(yè)內(nèi)，華泰汽車顯得頗為年輕。但值得一提的是，年輕的華泰汽車并未走上依賴合資企業(yè)生存的道路。2002年，在與韓國現(xiàn)代汽車短暫合作之后，為實現(xiàn)“一個完全自主品牌的夢”，華泰汽車開始了核心技術領域的自研之路。

經(jīng)過十多年的努力，華泰先后推出了歐Ⅴ標準的清潔柴油發(fā)動機、1.5T汽油發(fā)動機、首款自主4/6速高端自動變速器，并相繼在北京、天津、上海、德國慕尼黑建立了研發(fā)中心，在天津、山東榮城、內(nèi)蒙古鄂爾多斯三地建立核心生產(chǎn)基地以及SUV、轎車、動力系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)平臺。

而在已成未來趨勢的新能源汽車領域，華泰汽車不僅同樣堅持正向研發(fā)，而且是率先布局，并完成核心三電技術的研發(fā)工作自主車企。

自2009年開始，國家先后出臺一系列新能源汽車扶持政策，2015年更是明確提出“支持電動汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，推動新能源汽車同國際先進水平接軌”的汽車工業(yè)發(fā)展要求。

彼時，在尚未吃透傳統(tǒng)燃油車某些核心技術的背景下，讓自主車企進軍新能源領域，難度可想而知。不過，一直勇于挑戰(zhàn)的華泰汽車沒有退縮，毅然再次踏上了“從0到1”的破局之路。

截至目前，華泰汽車在新能源領域，已經(jīng)擁有北京和慕尼黑兩個技術研發(fā)中心和擁有自主知識產(chǎn)權的“電池、電機、電控”技術，先后完成了小型電動車、轎車、SUV、客車、MPV和電動物流車六個新能源整車平臺的開發(fā)，可謂成績斐然。

此外，2018年9月，華泰汽車正式收購已經(jīng)擁有完整的純電動和插電式混合動力產(chǎn)品線的商用車企業(yè)曙光汽車集團。這一舉措，不僅進一步提升了華泰汽車的新能源技術實力，而且還極大的豐富了旗下新能源產(chǎn)品陣營。

“那是一段從0到1的創(chuàng)世紀，你若參與，便是榮幸。”財經(jīng)作家吳曉波曾在《激蕩十年：魚大水大》中寫道：“回頭看這十年，無疑更壯觀。”而回首華泰汽車“從0到1”的十八年，壯觀尤甚。

遠見的布局

市場幾乎不會給人以任何思考的時間，在快速變冷的環(huán)境下，擺在車企面前的只有“被動追隨和主動選擇”兩條路。但不管走哪條路，都少不了重重的考驗。尤其是，隨著中國汽車市場急剎車，增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變的形勢下，車企必須認清現(xiàn)實，同時更要認清自己。

2018年底，相比業(yè)界的一片哀嚎，華泰汽車的表現(xiàn)極為冷靜和理性，而這正是得益于華泰汽車清醒的認知以及從產(chǎn)品基礎到戰(zhàn)略規(guī)劃的及早調(diào)整、布局。

面對2018年中國汽車市場整體下滑，但新能源細分領域逆勢上揚的形勢，作為自主陣營率先進軍新能源領域的企業(yè)，華泰汽車占盡優(yōu)勢。另外，對于國家補貼的逐步減少，消費的不斷升級，消費者對更安全、更舒適、更長續(xù)航新能源產(chǎn)品的需求，華泰汽車同樣早有準備，及時推出了以圣達菲5-XEV 480為代表的多款高續(xù)航里程車型。

與此同時，華泰汽車還領先于行業(yè)看到了互聯(lián)網(wǎng)與汽車租賃將成新能源汽車推廣的重要突破口。因此，及早推出了定制版新能源汽車，并與天津樂途、天津軒宇、滴滴出行等平臺達成戰(zhàn)略合作。根據(jù)規(guī)劃，到2020年將在全國推廣超過20萬輛的純電動車型。

然而，華泰汽車在新能源市場的布局和謀劃并不止于此。

2019年1月28日，國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱“方案”）的通知，提出通過六大舉措促進汽車消費。

在方案出臺之后，多家自主品牌紛紛制定出新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”戰(zhàn)略規(guī)劃。不過，相比其他品牌，華泰汽車在推進產(chǎn)品下鄉(xiāng)的同時，還與中國郵政進行了強強聯(lián)合。協(xié)議顯示，華泰將借助全國城鄉(xiāng)各地超過40000家的郵政網(wǎng)點，深入廣大農(nóng)村市場進行銷售網(wǎng)絡鋪設，以戰(zhàn)略合作、共享網(wǎng)絡的方式完成四五線城市及鄉(xiāng)村市場的布局。

同時，華泰汽車還和青島特來電簽署了《新能源汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議》，根據(jù)協(xié)定，雙方在新能源車樁聯(lián)動、政府采購、大客戶開發(fā)以及品牌傳播等方面進行合作的同時，還將特別注重鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車配套設施的建設。

對此，華泰汽車方面表示：“通過與中國郵政和特來電的牽手合作，華泰汽車在新能源市場布局上再次走在了行業(yè)前列。”

未來，隨著傳統(tǒng)車企的不斷發(fā)力、造車新勢力的不斷量產(chǎn)，中國新能源市場必將進入裂變時代，如何在變革中掌握主動權？華泰汽車給我們的答案是：不斷在逆境中挑戰(zhàn)自我。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）