天生野性子 路虎全新一代發(fā)現(xiàn)越野體驗(yàn)
【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】12月份的香格里拉,草木早已枯黃,牛群也變得稀松許多,不免有些蕭條,徐徐微風(fēng)中也夾雜著些許的寒意。這樣的變化讓我少了幾分觀景的興致,反而可以將經(jīng)歷集中在正在駕馭的路虎全新一代發(fā)現(xiàn)(下文簡稱發(fā)現(xiàn))身上了,畢竟想要把越野玩的輕松自如也并非易事。今年正值路虎品牌的70周年,路虎從當(dāng)初的種田好幫手進(jìn)化到了越野小能手,這期間走的路也不算一馬平川,但路虎似乎對于品牌的高端定位一直沒有變。對了,還有就是對越野的執(zhí)著專注,這也是為什么我會(huì)在寒冬中開著發(fā)現(xiàn)在高原上游蕩的原因。
先從ATRS開始
一直說路虎越野很牛,它的越野專業(yè)性到底體現(xiàn)在哪里?答案其實(shí)就是ATRS。這是個(gè)什么東西?我覺得路虎的ATRS全地形系統(tǒng)是最能夠體現(xiàn)路虎對越野的執(zhí)著和認(rèn)真的,因?yàn)槁坊⒋_實(shí)將大量的技術(shù)研發(fā)精力投入到了這上面。說ATRS是路虎的四驅(qū)系統(tǒng)是不對的,它更像是一個(gè)全面的體系,涉及到車輛的方方面面,可以說只要和越野沾上邊的,都能歸到ATRS全地形系統(tǒng)里。所以在分享越野體驗(yàn)之前,還是先把這套東西說清楚為好。
其實(shí)發(fā)現(xiàn)的造型和大多數(shù)SUV沒什么太大區(qū)別,但是在諸多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上是有著越野功能的考量的。例如城堡式車身設(shè)計(jì),方方正正的造型給人營造出敦實(shí)沉穩(wěn)大氣的品牌形象。車身前后等寬,且后視鏡與輪拱寬度相同,因此能夠方便駕駛員判斷車兩側(cè)的距離。220mm的最小離地間隙同樣帶來更好地通過性,此外發(fā)現(xiàn)在設(shè)計(jì)之初也考慮到了諸多越野性能參數(shù),以便盡可能提升通過性能。
蚌殼式的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)計(jì)已經(jīng)為家族基因,同時(shí)也兼具涉水性能的考慮,可有效防止水和泥沙進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。QUEEN MARY特殊進(jìn)氣通道能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供干燥的空氣,此外全包式車門以及涉水感應(yīng)系統(tǒng),都是為了提升車輛的涉水能力。發(fā)現(xiàn)能實(shí)現(xiàn)600mm-900mm的涉水深度,看得出路虎對涉水游戲情有獨(dú)鐘。不過涉水感應(yīng)系統(tǒng)是以選裝配置呈現(xiàn)的,此次的體驗(yàn)車型并無搭載。
其實(shí)人員的坐姿設(shè)計(jì)也有些講究,前后排呈現(xiàn)出劇院式的階梯設(shè)計(jì),并且整體上坐姿的設(shè)計(jì)都比較高,坐上去有種開豪華公交的感覺。當(dāng)然這并非是為了方便你插隊(duì),而是為了獲得更好的視野。
全新一代發(fā)現(xiàn)采用了全鋁的車身,相較于舊款車型減重193公斤,這個(gè)數(shù)字不容忽視,但同時(shí)車身的剛性得到增強(qiáng)。對于發(fā)現(xiàn)的車身,官方給出的名詞是整合式車體設(shè)計(jì),不屬于承載式和非承載式中的任何一種,其實(shí)就是為了獲得底盤的剛性和舒適性的統(tǒng)一。此外車身的諸多部件也是按照全地形的要求設(shè)計(jì)制造的,例如懸掛系統(tǒng)、剎車盤以及車燈等等。
ATRS系統(tǒng)采用到的技術(shù)是多年來逐步積累起來的,例如早期的陡坡緩降功能,再到最常用也是最主要的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng),包含了6種駕駛模式以及自動(dòng)模式和ECO模式。之后還出現(xiàn)了前面提到的涉水感應(yīng)系統(tǒng),以及ATPC全地形進(jìn)程控制和智能鑰匙手環(huán)。ATPC系統(tǒng)其實(shí)類似于定速巡航的效果,在復(fù)雜的越野路況下也能保持一個(gè)等速行進(jìn),這項(xiàng)功能此前在Jeep的車型上也有見到。相信隨著技術(shù)的發(fā)展,會(huì)有新的功能加入到ATRS系統(tǒng)里,也就是說路虎會(huì)對這套系統(tǒng)的越野性能不斷完善,現(xiàn)在可能只是一個(gè)2.0版本,以后甚至還有4.0版、5.0版……
ATRS系統(tǒng)下的諸多功能均可以通過車載顯示屏直觀顯示出來,例如當(dāng)前的駕駛模式、涉水狀態(tài)等,配合液晶儀表盤和HUD平視系統(tǒng)一起使用效果更佳。不過類似于HUD等功能多為選裝,此次試駕并沒有體驗(yàn)到。
智能全地形空氣懸掛系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的前提,有了它就可以在不同的駕駛模式下調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度和高低。懸掛的高低也可以根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行調(diào)節(jié),調(diào)節(jié)范圍達(dá)到了125mm,即+75mm和-50mm。在普通的公路駕駛時(shí)可以采用較低的底盤高度來降低重心,減少空氣阻力,而在越野時(shí)可以采用較高的底盤來獲取更好的通過性。很人性化的一點(diǎn)是后懸掛可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立降低50mm,為了方便后備廂的裝載??諝鈶覓煸诙鄶?shù)高端SUV中已經(jīng)不是稀罕物了,但是性能和實(shí)際表現(xiàn)還是參差不齊的。
電子系統(tǒng)幫你越野
在諸多電子系統(tǒng)的輔助下,開著發(fā)現(xiàn)去越野并非一件太困難的事,因?yàn)榇蠖鄶?shù)的工作交給電子系統(tǒng)去完成就好了,例如懸掛該軟該硬、牽引力該大該小,甚至是油門剎車都不需要費(fèi)力控制。我的感覺是,在多數(shù)狀態(tài)下,我更像是一個(gè)騎在這個(gè)大家伙身上的觀光者,而非控制一切的主宰者。但是在玩弄那些豐富的旋鈕按鍵時(shí),我依舊能夠找到不少越野的樂趣。
3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給這臺(tái)車一個(gè)強(qiáng)有力的心臟。如果你是越野玩家,我毫無疑問會(huì)推薦你選擇3.0T的車型。機(jī)械增壓在低扭方面有著不可忽視的優(yōu)勢,至于浪費(fèi)的那點(diǎn)油,對于玩越野的也可以忽略不計(jì)了。你可以更從容更細(xì)膩的控制油門,而不必?fù)?dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的突然發(fā)力,飽滿而線性的低扭輸出對于越野控制來說太重要了。當(dāng)然與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也無疑更充沛一些。當(dāng)然,如果你僅滿足于公路駕駛,那2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也足夠用了,7.92秒的百公里加速也不是吹的。
推薦3.0T車型還有兩個(gè)重要原因,因?yàn)?.0T車型沒有配備分動(dòng)箱低扭放大功能以及后橋差速鎖。后橋差速鎖并非機(jī)械式的,也是多片離合器構(gòu)成,因此無需手動(dòng)鎖止,系統(tǒng)根據(jù)情況自動(dòng)選擇鎖止程度。分動(dòng)箱的低扭放大功能在空檔時(shí)可以開啟,不要以為它只有增大扭矩的功能,其實(shí)還附帶著增大牽引力、制動(dòng)力等效果,此外該功能開啟時(shí),后橋差速鎖也會(huì)更積極的介入。
對于全副武裝的發(fā)現(xiàn)而言,想要難住它并非易事,除非你自己想不開。香格里拉的周圍到處都有天然的非鋪裝好玩的路供你選擇,你只需要轉(zhuǎn)入一個(gè)無名小路就可以了。路況其實(shí)并不復(fù)雜,以土路為主,深陷的兩道車轍告訴我這條路已經(jīng)被越野玩家們光顧很久了。我要做的就是將駕駛模式從百無聊賴的AUTO切換至泥地模式。該模式下附帶的功能還有自動(dòng)升高底盤以及自動(dòng)開啟陡坡緩降功能,當(dāng)然油門的響應(yīng)和牽引力的控制系統(tǒng)也在發(fā)生著變化。
變速箱的工作邏輯也會(huì)隨著模式的不同而改變,例如泥地模式下變速箱會(huì)完全由一檔起步,以保證能夠更輕松的通過溝溝坎坎。而沙地模式下,變速箱則會(huì)遵循著慢升檔快降檔的邏輯,看來“快走沙慢走水”的道理它理解的挺透徹。
對于這種天然的土路,發(fā)現(xiàn)不出我意料表現(xiàn)得很輕松。一方面升高的底盤讓我并不擔(dān)心托底的危險(xiǎn),即便是車轍已經(jīng)很深,也可以大膽一些地沿著前人的步伐大搖大擺地走。充沛的低扭表現(xiàn)以及穩(wěn)重線性地油門讓車輛在遇到大坑時(shí)也能夠輕松逾越,不必?fù)?dān)心前輪陷進(jìn)去就無力出來,多數(shù)情況下油門的開合度是不需要很大的。在較陡的上坡路段也是如此,輕點(diǎn)油門并保持開合狀態(tài),車身的龐大并不會(huì)讓你感到難以忍受的笨拙,甚至相比于城市駕駛而言,我覺得發(fā)現(xiàn)在這種野外會(huì)更游刃有余。
從中控屏顯示的差速鎖工作狀態(tài)很容易看到,不論是中央差速鎖還是后橋差速鎖,鎖止的動(dòng)作都非??斓模乙宦废聛韼缀鯖]有遇到差速器完全鎖止的情況,不知道發(fā)現(xiàn)有沒有玩過癮,但是不可否認(rèn)有些地方的難度還是挺大的,交叉軸的狀況也并非沒有。有了后橋差速鎖,面對這種較困難的路況也能夠得心應(yīng)手。但如果是2.0T車型,僅靠電子限滑輔助能有怎樣的表現(xiàn)?我想雖然難不倒,但也不會(huì)這么輕松。
面對小河溝小泥潭這種情況,其實(shí)更多的是考驗(yàn)車身的通過性,而非考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的能力。全程下來發(fā)現(xiàn)并沒有出現(xiàn)托底的情況,前后保險(xiǎn)杠也均沒有受到擦撞,通過性還是令人滿意的。但同時(shí)也能看出,如果是更極端一些的路況,駕駛發(fā)現(xiàn)還是要小心一些。因?yàn)樗o我的感覺一直是一個(gè)酷愛越野的技術(shù)控,而非那種天不怕地不怕的硬漢,畢竟儒雅高貴也是不可忽略的嘛。
越野體驗(yàn)間隙,我也再次體驗(yàn)了一下發(fā)現(xiàn)的公路表現(xiàn)。很多人不滿于全新一代發(fā)現(xiàn)拋棄了非承載式車身,覺得這讓越野并不純粹了。但是在我看來這樣改變也不錯(cuò),畢竟大多數(shù)發(fā)現(xiàn)還是生活在城市中的,沒有了硬邦邦的大梁,公路的行駛質(zhì)感有了很大的進(jìn)步,你會(huì)覺得車輪與路面的貼合更緊致更細(xì)膩,舒適性得到了很大的提升。至于越野性能,在我看來發(fā)現(xiàn)不是那種純種的硬派越野車,也不必要一味強(qiáng)調(diào)底盤剛性。事實(shí)上空氣懸掛能夠在大多數(shù)情況下給到足夠的支撐性,車身的越野姿態(tài)也可以更靈活穩(wěn)定,面對大多數(shù)越野路已經(jīng)是沒有問題了。
在減輕了重量,改變了底盤之后,發(fā)現(xiàn)的公路行駛品質(zhì)更出色了。線性的油門剎車、精準(zhǔn)且回饋力適中的轉(zhuǎn)向,讓你并不會(huì)覺得這個(gè)大家伙很難駕馭,而更豪華更舒適的乘坐體驗(yàn),也讓發(fā)現(xiàn)更符合豪華SUV的定義,即便是偶爾出席一下商務(wù)場合也并不會(huì)覺得格格不入。其實(shí)相比于單純的越野表現(xiàn),我更喜歡發(fā)現(xiàn)不論公路還是非鋪裝路面那種更輕松的駕駛感受。
試駕總結(jié):有人說電子科技并不能取代傳統(tǒng)機(jī)械帶來的操控樂趣,然而不可否認(rèn)的是在電子系統(tǒng)的幫助下,你一樣可以去探索很多未知,去滿足你的好奇心,你也有了更多的駕駛方式可以選擇。你可以選擇一本正經(jīng)的專注于某個(gè)陡坡,也可以選擇在這個(gè)時(shí)候來一杯咖啡?;蛟S當(dāng)你在抱怨傳統(tǒng)機(jī)械帶給你的駕駛疲勞時(shí)才會(huì)想到電子科技的好。我喜歡傳統(tǒng)的東西,但是同樣我也喜歡自己擁有更多的選擇空間,而這就是科技系統(tǒng)帶來的好處。很高興我能在體驗(yàn)到發(fā)現(xiàn)的專業(yè)越野素質(zhì)的同時(shí),也能夠獲得想要的樂趣,因?yàn)椴还茉趺醋?,發(fā)現(xiàn)那與生俱來的野性始終沒變。
看著這些行走在滇藏線上的家伙們,我由衷感嘆,如果車是有生命的話,對于發(fā)現(xiàn)而言,能在有生之年走幾趟高原,而非蝸居在城市中,其實(shí)也是一種幸福。
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