曾幾何時(shí)，得中級車者得天下，雅閣凱美瑞爭霸、南北大眾帕薩特、邁騰輪番在這一細(xì)分市場唱角，但近年來的狀況卻不大樂觀，一方面來自BBA等豪華車下壓，另一方面，中型SUV在家用的地位得到了釋放，進(jìn)一步擠壓中級車的市場空間。

　　2018年可謂是中型車的換代年，凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特均完成了換代升級，隨著新車效應(yīng)漸顯，年未的中型車的銷量發(fā)生了微妙的變化，一直穩(wěn)居榜首的邁騰也受到新車的各種挑戰(zhàn)，當(dāng)年這一細(xì)分市場的硝煙似乎又回來了。

看點(diǎn)一：大眾龍虎斗

　　邁騰在2018年的銷量超23萬輛，毫無疑問穩(wěn)坐中級車冠軍寶座，但目前受到的壓力并不小，首先是同門帕薩特實(shí)現(xiàn)了換代，在同等軸距的基礎(chǔ)上，更優(yōu)的空間及設(shè)計(jì)理念讓帕薩特一換代就實(shí)現(xiàn)了上萬的銷量，2019年的兩者的競爭將會更加激烈。

看點(diǎn)二：日系三劍客

　　十代雅閣在2018年11月份終于取得了中型車月度銷量冠軍，改變了邁騰一枝獨(dú)秀的局面，同樣趕超的還有第八代凱美瑞，2018年銷量158822輛，同比增長97%，而在年末，全新一代日產(chǎn)天籟正式上市了，日系三劍客全線發(fā)力將有望改變中型車市場不濟(jì)的局面。

　　2018年在各種“停止燃油車生產(chǎn)”的傳聞中，各大車企也紛紛拿出了新能源產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃表，2019年或許會是一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。因?yàn)檫@新能源車市場，自主品牌已經(jīng)全面占得先機(jī)，更加許多造車新勢力一起營造趨勢。那么合資品牌的出擊是否能在2019年火上一把？

       2018年全年新能源乘用車銷量達(dá)101萬輛，同比增長83%，高于市場預(yù)期，在歷經(jīng)補(bǔ)貼政策調(diào)整之后，雖然整體車市寒冬，但新能源汽車市場卻迎來車市旺季，更重要的是有消費(fèi)者愿意去接受新能源車。但不可否認(rèn)的是，國家對新能源車的政策依然是市場的最大的支撐，如果2019的補(bǔ)貼、送牌等政策像傳言中縮水，那么僅靠產(chǎn)品本身，新能源車是否能讓消費(fèi)者買帳呢？

      其中插電式混合動(dòng)力車是否享有補(bǔ)貼的問題，近期迎得好消息，國家發(fā)展改革委正式對外發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》在2019年1月10日起施行。其中對插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力投資項(xiàng)目雖然歸屬于到燃油汽車項(xiàng)目，但在細(xì)則上有和燃油車有所不同，仍可以享受插電式混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼、牌照等優(yōu)惠政策。2019年的新能源車仍是一大熱點(diǎn)。

       在拍不到牌的一線城市，插電式混動(dòng)明顯更受歡迎。至少解決了純電動(dòng)里程焦慮問題，在油耗成本上又有優(yōu)勢，目前除了自主品牌的比亞迪、廣汽新能源等，合資品牌的卡羅拉雙擎E，途觀L、帕薩特PHEV也紛紛加入了新品陣營。

　　編輯點(diǎn)評：從近期各大廠商高調(diào)亮出2018年的成績單行為可以看出，整個(gè)行業(yè)面對25年來的首次下滑還是充滿樂觀和斗志，首當(dāng)其沖的SUV市場或許迎來變局，同樣在競爭格局變化中充斥著機(jī)會。而近年來不得志的中型車市場在年關(guān)之際有了新的變局，2019年同樣精彩。至于新能源車的政策與呼聲，我們還需要靜觀其變、（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）