1978年，十一屆三中全會在北京閉幕，中國進(jìn)入了改革開放的歷史新時期。自改革開放以來，中國工業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展，至今多個領(lǐng)域已躋身世界前列。其中，中國汽車工業(yè)發(fā)生巨大變化，經(jīng)歷了從無到有，由小到強的偉大蛻變。過程艱難，成績顯耀，一些中國汽車自主品牌逐漸強大起來，并且在“新四化”的新賽道上有著“彎道超車”的潛力。長安汽車就是其中的佼佼者。
　　回望1984：第一次創(chuàng)業(yè)“軍轉(zhuǎn)民”
　　“改革開放這場中國的第二次革命，不僅深刻改變了中國，也深刻影響了世界！”習(xí)近平主席在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上的演講中說道。彼時，緊跟時代的長安汽車投身于火熱的實踐中，艱難探索軍民融合的發(fā)展路線，從“吃皇糧”的軍品企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入到汽車行業(yè)。
　　1984年，經(jīng)過溝通與交流，長安汽車正式與日本鈴木公司簽訂了技貿(mào)合作協(xié)定書，進(jìn)行微車和發(fā)動機項目合作。當(dāng)年11月，長安汽車就制造出了第一輛小型汽車，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。通過拼搏奮斗不斷發(fā)展，長安汽車成為當(dāng)前唯一一家“軍轉(zhuǎn)民”至汽車產(chǎn)業(yè)并存活的央企。

　　創(chuàng)業(yè)初期，合作背后的困難可想而知。同鈴木合作采用的是引進(jìn)技術(shù)的方式，由于技術(shù)受制于人，長安汽車處處受到外企的掣肘。80年代，長安欲與福特洽談合資建廠，鈴木方面聞聽此事后單方面撕毀雙方合同，企圖斷絕長安賴以生存的根本。這次沖突令長安汽車深深地意識到，唯有自強自立，才能改變自主品牌處處受制于人的尷尬處境。日后，長安汽車以自我變革推動自主研發(fā)，用開放態(tài)度博采眾長。
　　發(fā)力2006：第二次創(chuàng)業(yè)進(jìn)軍乘用車市場
　　2001年，中國加入世界貿(mào)易組織，這件事對于中國汽車影響巨大。關(guān)稅下降造成了中國汽車市場價格迅速下降，極大地繁榮了中國汽車的市場，極大地促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)技術(shù)大大提升，新車型層出不窮。

　　2006年，長安汽車看準(zhǔn)市場時機，隨著第一款自主品牌轎車“奔奔”的下線，大力進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，全面發(fā)展自主品牌乘用車。深知自主研發(fā)重要性的長安汽車在當(dāng)年成立了意大利設(shè)計中心，踏上了長安汽車全球研發(fā)布局之路。目前，長安汽車已連續(xù)5屆10年位居中國汽車行業(yè)研發(fā)實力第一，并持續(xù)打造世界一流的研發(fā)實力，每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，“十一五”至“十二五”期間已累計投入496億元。

　　2009年，長安汽車成為中國汽車四大集團之一。2014年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。2016年, 長安汽車年銷量突破300萬輛。
　　暢想2018：第三次創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型“智能出行”
　　面對未來汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的變革，長安汽車正式開啟了第三次創(chuàng)業(yè)。“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”中，長安將以創(chuàng)新為驅(qū)動，將效率打造組織核心競爭力，致力于由傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。圍繞四大轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略目標(biāo)，長安汽車對品牌結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)生產(chǎn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全方位資源整合優(yōu)化。

　　作為中國品牌汽車行業(yè)領(lǐng)跑者的長安汽車，正圍繞汽車智能化、新能源的產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方向加快前進(jìn)步伐，深化新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”與智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計劃”，并且取得了相當(dāng)不錯的成績。
　　如今，長安汽車從改革開放四十年積累的基業(yè)再出發(fā)，承前啟后，繼往開來，以第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的歸零心態(tài)努力奮斗，憑借完備的產(chǎn)品譜系、深厚的技術(shù)積累直面形勢嚴(yán)峻、局勢復(fù)雜的2019年汽車市場環(huán)境，創(chuàng)造新奇跡，為改革開放再啟程譜寫新篇章。